войти

Вопросы от "чайников" 


Для того, чтобы добавить сообщение, необходимо авторизоваться!

Поиск  Пользователи  Правила 
Форум » Общие вопросы » Учимся летать
Страницы: Пред. 1 2 3 След.
RSS
Вопросы от "чайников"
#11
27.02.2014 14:38:28
Посадка на "три точки" считалась показателем мастерства во времена самолётов с хвостовой опорой (видимо, из-за более низких скоростей захода на посадку в таком положении, а следовательно, более короткого пробега).

Большинство современных самолётов с носовой опорой (в т.ч. — Ан-24) садятся на две точки (тангаж и угол атаки примерно те же, что и в трёхточечном положении старых самолётов), используя дополнительное сопротивление для гашения скорости.
Посадка на 3 точки для схемы с носовым шасси неизбежно будет происходить на повышенной скорости. Со всеми вытекающими. Не запрещено, но в общем случае не нужно.
Изменено: Иван Николаев - 27.02.2014 14:38:44
 
 
#12
27.02.2014 14:38:53
Цитата
charlie пишет:
Может в РЛЭ АН-24 это и разрешено. Если брать наши любимые цессны, даймонды, пайперы и т.д., то всегда сначала должно быть касание основных стоек.Они принимают на себя основную нагрузку.

Да, за посадку на 3 точки на наших любимых Цесснах  пилоту бьют по рукам еще в процессе обучения. Ко всем названным выше причинам добавляется еще нежелание механиков выпрямлять гнутый firewall, к которому крепится передняя нога.
 
 
#13
27.02.2014 15:05:50
Посадка на три точки на самолете с носовой опорой подразумевает:
- повышенную скорость
- пониженное аэродинамическое сопротивление при касании

Это в итоге ведет к ненужному увеличению пробега.
Изменено: Pilot - 27.02.2014 15:06:16
 
 
#14
01.03.2014 00:32:48
Зачастую по телевизору показывают как пилоты выполняют фигуры высшего пилотажа, в том числе летают вверх тормашками.

Я не могу понять, почему самолеты не падают, когда летят вниз головой, ведь в данном случае "подъемная сила" направлена вниз, и самолет должен упасть.
 
 
#15
03.03.2014 12:02:48
А подьемная сила вовсе не направлена вниз.
Если обратили внимание, самолет в перевернутом виде сильно "задран" носом вверх. Это и есть ответ на Ваш вопрос smile:)
 
 
#16
03.03.2014 12:10:53
При положительном угле атаки крыла подъемная сила направлена вверх и при "перевёрнутом" полёте.

Секрет в другом положении крыла - поток "набегает" на крыло "спереди-снизу", а в данном случае внизу находится верхняя поверхность крыла. Поэтому у пилотажных самолётов часто используется профиль крыла близкий к симметричному. Его несущие свойства хуже, но зато крыло похоже себя ведет при прямом и обратном полёте. И подъемная сила зависит от угла атаки крыла - про задранный нос Sam уже написал.
 
 
#17
03.03.2014 12:13:49
Да, и основное, что нужно для того, чтобы самолёт мог летать вниз головой - это правильная двигательная установка.
Для этого необходимо:
1. Чтобы продолжало поступать топливо (а это не так просто: например, топливо "со дна" бака при этом переливается на "потолок". Где разместить заборник? Часто их делают подвижными). Нужны бензонасосы.
2. Необходимо, чтобы правильно работали маслосистема и система охлаждения.
Изменено: Sam - 03.03.2014 12:13:58
 
 
#18
03.03.2014 12:31:04
Цитата
Sam пишет:
Да, и основное, что нужно для того, чтобы самолёт мог летать вниз головой - это правильная двигательная установка.
Для этого необходимо:
1. Чтобы продолжало поступать топливо (а это не так просто: например, топливо "со дна" бака при этом переливается на "потолок". Где разместить заборник? Часто их делают подвижными). Нужны бензонасосы.
2. Необходимо, чтобы правильно работали маслосистема и система охлаждения.

А если на самолете, не предназначенном для полетов вниз головой, проделать этот трюк, что произойдет ?
Двигатели заглохнут ?
 
 
#19
03.03.2014 12:34:31
Да, двигатели остановятся.
Но это лучше не проверять smile:)
 
 
#20
25.03.2014 13:05:56
Недавно меня прокатили на Як-52.
Выполнили несколько фигур высшего пилотажа.
И что меня удивило, табло датчика "Предельная перегрузка" в какие-то моменты загоралось красным.
Что это означает, неужели была достигнута предельная перегрузка? Или датчик неправильно сработал ?
 
 
 
Страницы: Пред. 1 2 3 След.

ДОБАВИТЬ СООБЩЕНИЕ


Читают тему (гостей: 1, пользователей: 0, из них скрытых: 0)