Арсен (все сообщения) 

Угадываем дальше

И никто из пассажиров не попытался взять управление ?

Дневник курсанта лётной школы

Первая неделя

Понедельник: Идёт дождь.
Вторник: Идёт дождь.
Среда: Дождь не идёт. Но видимость нулевая.
Четверг: Пригласил инструктора на ленч. Оказалось, что я ещё недостаточно много знаю, чтоб удостоиться чести пригласить инструктора на ленч.
Пятница: Как я летал! Вошёл в штопор при первом же маневре. В результате облил инструктора своим ленчем.

Вторая неделя

Понедельник: Сегодня меня научили тому, что соскребать лёд железным скребком с плексигласового фонаря нельзя. Смог воспользоваться большим экстензометром, чтоб сделать засечку на память какой понадобится угол тангажа.
Вторник: Инструктор настаивает на том, чтобы я говорил «наддув», а не «вон та штуковина с ручкой». А ещё он начинает дёргаться, когда про приборы на панели я говорю «показометры»…
Среда: Радиостанция в этом самолёте почему-то не принимает нормальные радиопрограммы, вот я её и выключил. А инструктор, похоже, думает, что я не всё ещё до конца понимаю.
Четверг: Узнал сегодня, что вираж с креном в десять градусов-это ещё не круто. Опять свалился в штопор. Потерял 600 метров высоты. Инструктор сказал, что это своего рода рекорд. Ну вот, первый комплимент…
Пятница: Выполнил резкий вираж. Инструктор, правда, говорит, что перевёрнутый полёт — это ещё рановато.

Третья неделя

Понедельник: Мой инструктор позвонил и сказался больным. А эта тетка, другой инструктор, запретила называть себя «киса». Снова выполнял крутые виражи. Тетка сказала, что для перевернутых полётов нужно специальное разрешение.
Вторник: Вышел на работу мой инструктор. Ему тоже не понравилось, когда я назвал её «киса». И вообще он разорался на меня, когда я на взлёте убрал обороты, потому что двигатель слишком уж ревел…
Среда: Инструктор сказал мне сегодня, что после первых двадцати часов обучения пилотированию с любым курсантом становится ясно, с какой скоростью он способен усваивать материал. В моём случае, сказал он, скорость эта просто устрашающая. Ага-наконец-то, прогресс пошёл!
Четверг: Входил в штопор. И не раз. И, так чисто-чисто выходил из него. Из них, то есть. Инструктор сказал, что я, вроде, малый-не промах. Ещё выполнял полёт по кругу, вокруг точки вращения. Правда, инструктор сказал, что запрещает мне выбирать за точку вращения дом моей бывшей тёщи…
Пятница: Выполнял конвейеры. Инструктор сказал, что если бы направление взлёта, первого разворота и посадочной глиссады образовывали треугольник, я был бы идеальным лётчиком. Опять хвалит! Приятно…

Четвёртая неделя

Понедельник: Сегодня я впервые приземлился на лётное поле большого аэропорта. Всё было как надо, пока я не заявил капитану Боинга-747 впереди нас, чтобы он не загораживал нам свет… Инструктор говорит, вся эта неделя теперь будет посвящена изучению этикета радиообмена.
Вторник: Спросил сегодня моего инструктора, кто ещё у них в семье начал седеть в таком раннем возрасте. Он лишь улыбнулся. Просто мы сегодня изучали, как входить в штопор на взлёте. И ещё он сказал, что другой раз лучше всё-таки дождаться, пока мы не наберём нужную высоту. Наш самолёт уже через три дня отремонтируют. Да, ещё инструктор говорит, что спина у него почти не болит.

Среда: Выполнял полёт в облаках. Раньше я думал, что радиомачты гораздо ниже. Да, а инструктор мой точно седеет, прямо на глазах.

А где мастерство то ?
Он даже на машине не смог нормально припарковаться

Мне нет.
А Вам ?

12 июля 2014 года на аэродроме Шевлино состоялась лекция для планеристов, на которой выступили ведущие российские планеристы – Дмитрий Тимошенко и Игорь Волков.

Такая встреча проводится впервые и поэтому вызвала большой интерес. Ее посетили не только начинающие, но и опытные пилоты. Были гости и с других аэродромов – на самолете-буксировщике Zlin прибыли коллеги из планерного клуба в Усмани (Воронеж). Тимошенко – воспитанник советского ДОСААФ, участник мировых и европейских первенств, обладатель одного из лучших современных достижений среди российских мужчин-планеристов. Второй лектор – Игорь Волков, парапланерист с огромным опытом соревновательной и тренерской работы, который несколько лет назад освоил планер и уже выполнил нормативы, требуемые для присвоения звания мастера спорта. Тем самым Волков доказал, что опыт парящего полета, знание метеорологии конвертируются в умения и навыки полета на новых летательных аппаратах.

В выступлении Дмитрия сочеталась максимальная простота и, в то же время, глубина изложения. Он поделился простыми, но важными истинами, которые осознаются только после многих лет полетов на планере и наблюдений за полетами соперников. 

Начинающего планериста подстерегает много негативных моментов, которые могут замедлить прогресс или вовсе пригасить интерес к безмоторному полету. Многие нюансы, которых нет в планерной литературе, становятся очевидными лишь в личной беседе. Например, говорили о том, что надо уметь хорошо пилотировать левой рукой. Причем, чем чаще это делать, тем лучше будет навык правой руки.
Вторую часть беседы провел Игорь Волков. Он рассказал об опыте парения в так называемой нижней трети, где обычно планеристы сдаются и начинают думать только о заходе на площадку. Но его советы более применимы для опытных пилотов, которые имеют хорошую технику пилотирования, позволяющую безопасно работать на малых высотах.
Очевидно, что продолжение подобных встреч и превращение их в традицию было бы большим благом – тематика таких выступлений себя не исчерпает еще очень долго. Специфика первоначального планерного обучения (и не только в нашей стране), когда учат взлетать, садиться, «стоять» в спирали – это всего лишь 2% возможностей планера. Поэтому на пути самостоятельного освоения остальных 98% очень полезен подобный обмен опытом.



Съемка Игоря Емельянова, монтаж Ларисы Емельяновой

Для первоначального обучения лучше, чтобы с носовой стойкой был самолет
а СТОЛ или нет, это не так важно

Да, у меня тоже не открывается
Прикрепил новый файл.
Админы замените плиз старый файл на этот.

Впечатления об этом аппарате в целом положительные.
Особенно, когда один летишь.  Пассажиры иногда жалуются, что неудобно.
Крыло Апогей - хорошее в управлении.
Двигатель - Ротакс 503 или 582.