Полеты и перегон самолета из США - Часть 2
Полеты и перегон самолета из США - Часть 3
Последующие пару дней прошли достаточно нервозно. Все дело в том, что мне очень хотелось практиковаться в радиообмене, но не все получалось так как я хотел. Причина была банальна… Дело в том, что продавец самолетов , он же Phill Gardner, он же владелец одноименной кjмпании по продаже самолетов расположенной в самой знаменитой авиа деревне Спрус -Крик, очень редко заходил на форум саона и соответственно не мог знать, что американцы должны все делать в соответствии с законами и правилами. Именно по этому он решил впарить нам самолет с массой недостатков, подвергая опасности ужесточения правил продажи авиационной техники для всех остальных законопослушных американцев…
Сделаю небольшое лирическое отступление, что бы было понятно в чем суть дела, ибо эта тема будет в дальнейшем иметь развитие.
Итак, при договоренности приобрести самолет был уговор, я оплачиваю предпродажную инспекцию, хозяин оплачивает продление летной годности, то есть фактически ту же инспекцию. По итогам предпродажной инспекции , продавец (хозяин самолета), производит устранение всех выявленных недостатков за свой счет. Когда договоренность о продаже была достигнута, назначили инспекцию. Начало инспекции –пятница. Мне было жутко любопытно как ее будут производить , и я позвонил узнать когда мне можно приехать и по присутствовать. Время было послеобеденное. Мне обьяснили, что сегодня пятница, день короткий и пока я доеду до аэродрома, механики (абсолютно честные и независимые) скорее всего уже разьедутся по домам, ну или по макдональдсам, неважно… Короче, приезжайте пораньше в понедельник… В понедельник я с наивностью школьника засобирался на аэродром, но по телефону мне транслировали следующее: можно уже не торопиться, механики попались очень работящие и задеожались в пятницу вечером и все сделали еще до захода солнца…
Наша задача теперь приехать в Дайтону, к ним на аэродром, и получить распечатанный результат инспекции.
Заезжаю за Филом и мы вместе едем в Дайтону. Когда приехали, он с ними мило так поручкался и мне огласили результат: Самолет в великолепном состоянии, обнаружено три недостатка: дергается указатель топлива левой группы, перегорела лампочка строб на крыле и небольшая течь сальника правой стойки. Торжественно поздравили меня с отличной покупкой, подписали аннуал на следующий год и (внимание..!) IFR на следующие два года. После чего Фил нежно приобнял меня и заверил, что все эти мелочи устранят на следующий день, правда за лампочку попросил 122$ ну да ладно….
Если уж отвлекся на эту тему, раскрою ее отдельно и полностью.
Все это было еще тогда, когда самолет стоял в Спрус Крик у хозяина в ангаре . В последующие два-три дня я приезжал в ангар и видел одну и ту же картину,- крыло с раскрученным стробом…
Пришло время летать… В первом же полете выяснилось что не работает интерком…, что меня раздосадовало больше чем неисправный указатель топлива, не работающий указатель температуры цилиндров правого двигателя и горящая лампа правого генератора. На что Фил мне сказал что лично займется этой проблемой. И правда , он оказался человеком слова. На следующий день он предложил слетать в Дайтону к бравым парням механикам и они махом устранят все недостатки. Так и случилось, на следующий день, после ремонта мы забрали самолет, Фил показал мне счет на 700$ которые он оплатил бравым парням-механикам. При рассмотрении счета он как –то застенчиво спросил , не джентельмен ли я случайно..? получив утвердительный ответ он сказал что у джентельменов принято оплачивать счета на ремонт по полам… я с гордостью отслюнявил еще 350$. Попрощавшись мы сели в самолет и полетели в Спрус Крик. Во время полета я с изумлением увидел, что указатели топлива и температуры, за ремонт которых я только что выложил 350 $ почему-то никак не хотят показывать то что обычно должны… На мое замечание Фил невозмутимо сказал, что это мелочи и все решим на месте… Ну и ладно… Напрягал не работающий интерком. Ну как не работающий… один из пилотов все слышал и мог говорить, другой мог либо говорить, либо слушать…. Меня это озадачивало, поскольку хотелось и того и другого, причем одновременно для обоих пилотов.
По прибытию в Спрус, я наконец-то первый раз увидел хозяина самолета. Высказав ему свое непонимание по работе интеркома, получили достойное разяснение: интерком работает, просто мы не умеем им пользоваться и он обязательно нам покажет. при этом он постоянно бил себя пяткой в грудь и брызгал слюной… в общем оснований ему не верить, небыло. Наши возражения , что мы мол все уже перепробовали, он проигнорировал намекнув на то, что в Америке все соблюдают законы и никто никого не обманывает ...
После этих историй самолет был мною забран и мы сделали несколько самостоятельных полетов, в том числе и описанный выше полет в Ки-Вест. В результате этих полетов выявились следующие подробности:
Кроме того что не работали указатель топлива и температуры, выяснилось что не работает VOR и торн координатор и сильная течь правой стойки.
Это меня уже заинтриговало. Я заглянул в лог буки и с удивлением обнаружил что «независимые» механики которые делали предпродажку, оказались не такими уж и независимыми… Судя по почерку , этот «независимый» подписывал инспекции последние несколько лет… Я начал груснеть, глядя на себя в зеркало я увидел в отражении легкий проявляющийся нимб, на котором в четче просматривались три буквы ….. «лох»….
В последующие дни под легким напором Фил сказал что все возможно не так плохо , остаток топлива вообще определяют по часам а не по указателю (настоящие летчики…) а вопрос с интеркомом решен, приезжайте! Приезжаю… он торжественно мне выдает «новый интерком» с непонятной распайкой, без схем и инструкций и предлагает его установить… самостоятельно . Отпускать его не хотелось, и под напором он согласился что-нибудь придумать, и придумал! на следующий день мы полетели в Лейкланд, к другим механикам, которые должны были устранить неприятности с интеркомом. Пока мы обедали, механики сунули нос за приборную доску и вытащили оттуда связку проводов явно самодельную и явно относящуюся к интеркому… вердикт был следующий : прилетайте в следующий раз, обязательно сделаем, но надо разбираться…
Фил пообещал обязательно вернуться…
Шло время, неделя, другая, третья… ничего не происходило. Мне уже было поры уезжать. В последний день перед отьездом я начал вылавливат Фила через Женю.
У бедолаги как назло не оказалось время что бы со мной встретиться… а когда он узнал что я завтра уезжаю, расстроился… но пообещал что когда я приеду , то обязательно решим все проблемы…
Следующий шаг был -поиск адвоката. Найдя подходящего и получив разьяснения по сути проблемы, еще раз позвонили Филу и обьяснили ему , что «…если ты мудак, не найдешь сейчас ремени для встречи со мной, то через пол-часа мы едем к адвокату и я начинаю его финансировать на предмет мошенничества, фальсификации инспекторский заключений, неисполнения обязательств, информирования FAA и т.д…» Не знаю что возимело действие, но через час мы уже были в офисе у Фила и мило беседовали под запись на видеокамеру. Результатом беседы стала подписанная бумажка с перечнем неисправностей, сроком их устранения и подписями… Это было в последний мой день пребывания в штате Флорида…
Люди! Помните! В Америке все "честные" и "соблюдают" законы!*
*правило не действует для компании «Phil Gardner», на территории Спрус Крик и в отношении русских лохов…
Однако я слегка отвлекся….
Через день после прилета с Ки-Веста захотелось полетать… Погода радовала. Мы сели в машину и двинулись в сторону аэродрома.
Пока ехали, позвонили Эдику…
«Гамарджоба геноцвале!!! Э… почему плохо слышишь..? Нееее, у мене самый большой телефон в Амэрике!!!
Что бл... за бублики нарисованы
вчера их вроде не было....
побережье..
На следующий день была намечена не запланированная поездка на мыс Канаверал. Именно 25.02 был запланирован запуск шатла в космос. Запуск как всегда оказался последним и пропустить означенное событие мы не могли, потомки нам бы этого не простили…Тем более что те потомки, которые были с нами, услышав что где-то рядом будут «запускать дядю к космос» очень заинтересовались процедурой…
До места полтора часа езды. Но учитывая огромное количество зевак собирающихся посмотреть на запуск и движущихся в сторону стартовой площадки, мы решили выехать по раньше и в итоге дали упреждение на час.
Очень любопытный момент, все страждующие зрелища выехали в сторону мыса и создали значительные пробки на дороге, прямо как на мкаде. Но и здесь были свои особенности американского менталитета… приведу один маленький пример:
Для того что бы добраться до места, нам надо было – проехать около 80 км на юг, а потом совершить поворот НА ЛЕВО в сторону побережья. Так вот , подьезжая к тому месту , где нам надо было поворачивать налево, мы увидели колоссальный затор, потому как поворот регулировался светофором. Немного подумав, мы не стали становиться в очередь, а проехали прямо, до ближайшего разворота (наверное пару км), развернулись и поехали к тому же сьезду, но уже с южной стороны…. как и ожидалось , мы повернули в сторону побережья без всяких проблем, поскольку поворот на право, был свободным и без осложнений вливался в общий поток следующий к побережью. Полученный опыт, пригодился в дальнейшем…
Итак, мы подьезжали к береговой черте. Не доехав наверное с километр, мы решили что более толкаться не зачем, припарковали машмну возле какой-то помойки и дальше пошли пешков, вдоль стройных рядов наших попутчиков, мечтающих подьехать к самой воде. Минут через десять мы были уже на побережье, напротив стартовой площадки. Надо сказать , что зрелище приносило местным жителям определенный доход. Все крыши были полны зрителей. Мы встали на площадке расположенной вдоль дороги, примыкающей к азс. Быстренько метнулись на азс, прикупили пивка, и стали ждать зрелища.
Судя по всему мероприятие решено было не откладывать. Кругом слышно было радио, с торжественными речами, народ поглащал кока-колу и пиво, пережевывал тысячи мак булок. Со стороны все это выглядело большим слетом саранчи , которая заполнила все побережье, дороги, дома , крыши… Все ждали зрелища. На другом берегу стояла огромная петарда, запуска которой так ждала местная саранча. И вот , в вдруг, в какой-то момент чавканье и отрыгивание приостановилось и воздухе возникло колебание иного характера. На зависть китайцам, которые впереди планеты всей по петардам, американцы переплюнули их на этом поприще и пульнули в небо огромным куском железа , сверкающем и оглушительным… Мак булки были заменены на фотоаппараты… Даже с такого расстояния , в иллюминаторах шатла были видны ох....ие рожи астронавтов. Еще через минуту, шоу закончилось, саранча зашевелилась и засобиралась домой. Учитывая полученный опыт, мы не стали стоять в общей дорожной пробке, а воспользовались огромным количеством параллельных и перпендикулярных дорог и через полтора часа были дома.
После знаменательного феерверка на мысе Канаверал, Саня собрал в кучу все свои рейтинги, сел на ближайший автобус до Москвы и уехал.
Я остался один на один с попердывающим Филом и кучей проблем с неработающими агрегатами. В это же самое время Дима закончил свое получение МЕР.
Решено было маленько попрактиковаться в радиообмене, даже учитывая то , что на борту всего полторы работающей гарнитуры. Решили слетать на ближайший контролируемый аэродром- Flagler. на самом деле до него было проще дойти, нежели долететь. Но повторюсь, нам надо было полетать… Еще один момент, в Деленде топливо стоило под 5$ за галлон, а во Флаглере 4,3$... получалось что «средства оправдывали цель».
У меня нет желания посвещать вас тонкости пятнадцатиминутного полета. Но есть один пунктик, очень российский, очень хочется его раскрыть…
Когда я первый раз приземлился в Деленде, ко мне никто не подошел, не указал куда мне ставить самолет, не спросил документов и сколько я буду здесь стоять… Незнаю, наверное можно было привязать самолет и уехать, пропасть, на неделю… нет на месяц, на год… Даже не знаю подбежал бы кто- нибудь через месяц, в тот момент, когда я бы вернулся и стал готовиться в вылету. Представляете картину… торопящийся охранник или сабовец с пузом и отдышкой мчится в вашем направлении, боясь что вы улетите не заплатив, при этом радуясь тому что он не упустил вас и сейчас вкрячит вам по полной программе за стоянку, учитывая все неустойки, просрочки и упущенную выгоду..?
Нет, пришлось самому найти FBO зайти туда, спросить сколько стоит стоянка… -сколько…?
-70 долларов..? -в день..? нет.. в месяц…??!! Захотелось заплатить сразу за пол года вперед…
Я сдержал свои эмоции, оплатил 70 долларов, при этом взял два леденца, авиационную карту всей Флориды и сборник аэродромов листов на 150. Причем все это бесплатно… В общем стоянку за месяц я «отбил» сразу.
Потом, несколько раз пользуясь самолетом в вечернее и ночное время, я подсознательно долго отвязывал привязи, озираясь по сторонам. Я ждал появления охранника, я переживал за него, мне казалось, что он уже идет, он торопится, но каждый раз опаздывает и я улетал без его разрешения… Я без его разрешения приходил и уходил с аэродрома, пользовался заправочной станцией, лазил через дырку в заборе… и все это за 70 долларов в месяц.
Теперь вот Флаглер… это уже контролируемый аэродром, вышка, руление… но где же охранник..? Мы прилетели уже в темноте, где-то в 18-30. Подкатили к заправке, залили полные баки, сели в самолет и связались с диспетчером. Что? улетаете? Гайс, время 18-58, через 2 мин у нас заканчивается смена, подождите еще пару минут и делайте что хотите!
Мы подождали… Все это время в самолете и вне его я подсознательно ждал «охранника» но и здесь его не было. Мы порулили в полном молчании к полосе, доложили трафик в пустоту и улетели в ночь, тыкая пальцем пять раз на радио и любуясь загорающимися огнями ВПП.
Ожидание охранника не отпускало меня все время пребывания в Америке. Постоянное ощущение того, что ты в чем-то виноват и тебе сейчас прийдется кому-то обьяснять кто ты, откуда, зачем , это ощущение не выветривалось. Этим ощущением мы все пропитались как шпроты маслом и сколько нас не суши, мне кажется чувство вины уже никуда не исчезнет. У меня будет еще не один повод «ожидать охранника»…
Ormond
Если выйти из отеля, сесть в автомобиль и проехать пару км, можно упереться носом в Ormond municipal aerodrome. Теперь я знаю, что там есть два парня Джозеф и Джереми…
Началось все с того что мне до рези в мочевом пузыре хотелось полетать на двух вертолетах, на Швайцере 300 и на Робинсоне 22. Нет, не совсем так, мне хотелось попробовать повисеть на этих вертолетах, что бы знать на сколько это сложно.
На счет моего вертолетного опыта,- несколько часов горизонтального полета на 44 и около 10 мин пробного висения. Причем все это без троганья ручки под непонятным названием шаг-раз.
С помощью Димы мы проникли в школу которая тренирует на швайцерах ( которая в Ормонде), поинтересовались, могу ли я с инструктором полетать пол часика..? –Нет проблем, хотите сейчас?
Нет спасибо, сейчас я не мог, не успевал, но обещал вернуться часам к трем.
Когда я прощался с инструктором, Джозефом, я опасливо спросил, смогу ли я сам подержаться за ручку..?
-Ес!
-а смогу ли я попробовать повисеть на нем самостоятельно!
-ес!
-но ведь это очень трудно и я наверное вынесу тебе весь мозг (меня об этом русские вертолетчики предупреждали…)?
-ноу!
тогда в три часа?
-ес!
Ну вот и поговорили, я внес предоплату за 40мин из расчета 265/час. и уехал.
Как я не торопился, приехал я только к пол-пятого. Джозеф был на месте, но как то неохотно начал разговор. Выяснилось, что в 17-00 школа закрывается, а время уже…
-Ну хотя бы 15 мин..?
-ес!
Джозеф, типичный солдат, все четко и понятно, если есть 15мин, значит надо. Он неторопливо пошел в ангар, открыл ворота, выкатил вертолет, подкатил бочку с топливом, заправил, откатил бочку, переместил вертолет на площадку и пригласил меня. Я все это время с опаской смотрел на часы…
Мы сели в вертолет, Джозеф невозмутимо зачитал карту, запустил ветролет, включил АТИС, прослушал его, выключил радио, заглушил вертолет и сказал «брокен». Я опешил… начал выяснять кто брокен и где, оказалось погода была брокен.
Я с удивлением поднял голову и увидел редкую облачность метрах на 600-700. На мои возражения и тыканье пальцем в небо, Джозеф невозмутимо еще раз сказал «брокен», и мы молча начали проделывать обратные процедуры. Ну раз брокен, значит на самом деле брокен, иначе стоило столько времени тратить на подготовку…
-Джозеф, когда будет не брокен..? 8-00 монинг?
-ес!
Слегка обиженный на солдафонство Джозефа я побрел домой.
На следующий день в 8-00 монинг, я был у ангара.
-а где Джозеф?
-Джозеф летает, будет через 30мин.
Я приуныл. Видя мое расстройство, наро чего-то там посовещался между собой, и через пять минут ко мне подошел Джереми. Я ему вкратце все обьяснил, что я хочу, он выслушал, сказал ЕС! и мы побрели к уже знакомому ангару.
План был такой –мы взлетаем, берем курс к побережью, летаем вдоль берега, потом возвращаемся, делаем 3 захода и потом висение. Ок? Ес!
Джереми выполнил все процедуры запуска без зачитывания карты, мне это сразу понравилось.
Прослушал радио, я с опаской посмотрел на него, но на мое счастье «брокена» не оказалось. Он взлетел, набрал 700 футов, ткнул пальцем в сторону побережья и сказал –Давай!
До этого момента я слегка придерживал ручку управления и шага, что бы чувствовать движения Джереми.
Я взял управление и полетел. То что я нормально летел по прямой меня особо не удивило, ну летел же я на 44-ом до этого. Вертолет стабильно висел, но никак не хотел передвигаться вперед, я дал ручку от себя в надежде что он полетит вперед, но ожидаемого эффекта не получил. Я был в замешательстве… я отдал ручку еще больше от себя, и потянул шаг на себя в надежде что ситуация изменится. Спросить что происходит я постеснялся… Джереми невозмутимо сидел, единственное что он поправил это газ. –Обороты должны быть в пределе 2500-2700, следи за ними!
Если бы еще знать как! Я урадкой покрутил ручку газа, отметив в какую сторону изменяются обороты и попробовал запомнить поряк движений ручкой и рукояткой. Я летел уже минут пять, мне это казалось вечностью, я не понимал почему мы не двигаемся вперед?? Я скользнул взглядом по приборам и совершенно случайно остановился на указателе скорости , и тогда меня осенило! Указатель скорости болтался в районе отметки 60 узлов! Так вот оно в чем дело! На самом деле мы летели вперед! Но это было настолько медленно и непривычно для глаз, что создавалась иллюзия висения на месте! Я перевел взгляд на землю под вертолетом и о чудо, она действительно медленно ползла на нас.
Я приободрился, Джереми начал меня гонять по высотам: набери 700, теперь 500! обороты, теперь курс 90, высота 800. Я пыхтел. Долетев до побережья, я передал управление инструктору и начал просто наслаждаться пейзажами и фотографировать. Потом мы мы развернулись и пошли обратно.
Мне предстояло самое страшное- висение. Когда подошли к аэродрому Джереми, предложил показать процедуру круга и посадки а потом дать попробовать мне. Он сделал круг, посадил вертолет и предложил мне повторить.
Я с настороженностью потянул шаг и вертолет отлип от земли, завис метрах в двух от нее и … я висел! Вертолет слегка покачивался и слегка ползал . Оказалось все не так сложно. После этого мы сделали пару заходов и время закончилось. Я был в восторге от того что у меня получилось висение. Мне захотелось еше! Предупредив что надо полетать еще, я набрал Диму и предложил приехать и по присутствовать. Дима был через пол часа, сфотографировал сначала свинью в офисе, потом принялся фотографировать меня.
Следующие 40 мин летал с Джозефом. Висеть просто так уже было на интересно и я начал пробовать касания земли и полеты по квадратику. Все получалось. Еще через сорок минут я совершенно удовлетворенный и счастливый отправился домой!! Очень хотелось попробовать Р-22 там то точно будут проблемы с висением.
В общем Швайцер понравился, управляемый ,спокойный, почему-то напомнил Як-52, своей слегка армейской кабиной.
Время неумолимо шло. Казавшийся ранее бесконечным отрезок времени в полтора месяца, оказался не таким уж и бесконечным. Билеты были куплены , оставалось буквально два дня. Те планы которые были в начале поездки , так и не свершились. Намеченные грандиозные перелеты по Америке… то же перенеслись на неопределенное будущее. В остатке,- практически полученное пилотское, практически готовый самолет, некоторый практический опыт общения с диспетчерами, некие полеты по расположенным рядом аэродромам и 70 % суеты, сьевшей весь запас времени.
Нет, было все-таки мимолетное событие, которое останется в памяти на всегда, это полет на Ки-Вест . Может быть потому ,что он был первый реальный, может потому, что он стал первым инструментальным, а может потому что в одном полете сплелось все, от простых до сложных условий, хорошая компания, скоротечность путешествия, проделанного как бы на одном вздохе, но давшее столько положительных и не забываемых эмоций, не знаю. Хотелось продолжения.
8 Марта.
Предложение Эдика было как приговор,- поездка семьями к его другу в Мери Айленд, с целью выпить , отдохнуть, пожарить мясо, в общем порадовать небольшим сабантуем своих жен.
Праздник святое… Усложним задачу: Эдик с семьей едет в Мери Айленд, а заодно забирает с собой моих домочадцев. Мы же с Димой делаем на самолете реверанс в сторону Вест Палм Бич, что на северной окраине Маями,, а оттуда уже летим в Мэри Айленд, на готовые шашлыки. После шашлыков возвращаемся теми же составами в Ормонд.
В Вест Палм Бич намечалось небольшое развлечение, я хотел воплотить в жизь свое желание,- полетать на Р-22, хотелость сравнить его со Швайщером, так сказать в равных условиях- глазами и руками чайника.
Рано выехать не получилось, поэтому на аэродроме мы были уже только к обеду. Распутав временные провода интеркома, его питания, подзарядки камеры, мы все-таки уселись и были готовы к перелету. До Вест Палм Бич лететь часа полтора. Погода была замечательной, мы взлетели и взяли курс на юг. Через полчаса слева от нас остался мыс Канаверал с его пусковой площадкой. Потом мы облетали закрытые зоны, под некоторые подныривали, что бы остаться в классе Ж, один раз наоборот, набрали высоту прошили облака, но потом опять вернулись на 2000ф.
Через час сорок мы уже заходили на посадку. Зарулив к заправочной станции, я остался заправлять самолет, а Дима пошел договариваться на счет «полетать».
Долго пытаясь открыть ящик с заправочными шлангами, я даже не мог подумать что что-то не так… Уже после того, как я фактически взломал дверцу и вытащил шланг, я взглянул на рукоятку шланга и расстроился,- на ней висела бирка в которой говорилось, что азс не работает…
Только теперь до меня дошло, почему перд азс стояли две заправочные машины, перекрывающие доступ к ней. Но мой пытливый разум нашел способ поставить самолет так, что бы получилось заправить самолет, не взирая на небрежность тех мудаков, которые оставили так неудачно свои машины. Когда же я увидел надпись на рукоятке, я понял , что на самом деле мудаки не они…
Когда на меня снизошло это просветление, подьехал Дима, на электромобильчике, вместе с пилотом-инструктором. Я передал ему почетное право заниматься заправкой самолета, а сам укатил к ангару с вертушками.
Те кто видел стоящие ряжом Р-44 и Р-22 меня сейчас поймут… Такое ощущение , что мне предлагали полетать на мини копии вертолета. Швайцер уже казался просто монстром…
Однако все крики от том , что в этом вертолете высокому человеку будет очень неудобно и даже невыносимо сидеть , оказалось полной ерундой. Я абсолютно нормально разместился на правой чашке , рядом сел такой же как я инструктор, ну может сантиметров на пять ниже, и мы занялись подготовкой к вылету. Самое клеевое в этом вертолете, это запуск. Для тех кто не слышал этого чуда, предлагаю альтернативу: возьмите большую кастрюлю, бросьте в нее пару камней а потом начинайте ее врашать… получилось? поздравляю,- вы запустили вертолет Робинсона!
Уже не помню как звали инструктора, право, было какое-то не русское имя… но мы сразу поладили. Я с достоинством английского лорда рассказал ему о своем вертолетном опыте, включая десятые доли минут, он сказал -гуд! и мы полетели. Сделав пару кругов , я понял что вертолет абсолютно управляем, а эта волшебная палка между сиденьями имеет такую классную особенность,– когда ты ее вверх-вниз, она сама ручку газа подкручивает, гувернер однако! (так,вертолетчики??) В общем после того как я полетал в открытом пространстве, мне наконец-то пришло время испытать себя на висении. Инструктор показал что, к чему, и сказал,- давай сам.
Я поднял шаг, взял немного ручку на себя… и о чудо ! я повис! вертолет немного плавал из стороны в сторону, но висел! Это называется, я наслушался баек о неустойчивоси Р-22 на висении, фигня полная! После некоторого времени на висении я его посадил. САМ. Потом еще раз, потом еще и еще… Мне понравилось. После того как мне «надоело» его сажать, я попробовал полетать по коробочке, вперед, назад, боком… я был просто в восторге!!! Не подумайте только, что это далось все очень легко и просто, я был в диком напряжении, не мог расслабиться ни на секунду, хотя и понимал, что если я расслаблюсь,- управлять будет легче.
Налетавшись вдоволь на этом вертолете, я понял, что хочу именно такой, именно Р-22! Мне понравилась эта болонка с пропеллером!
После того как мое изучение нового типа закончилось, мы стали собираться в Мери Айленд, где нас ждала компания и мясо. Вылетали мы уже в сумерках, стемнело фактически сразу после взлета. В Мери Айленд мы подходили уже в полной темноте. Сначало мы не могли понять где расположен аэродром. А расположен он на осторове. Связи уже не было. Мы всматривались в темноту, но ничего не видели. И только тогда, когда ЖПС нам дала понять, что аэродром почти под нами, до нас наконец-то дошло,- аэродром закончил свою работу, все разошлись по домам, никто не летал и соответственно полоса не освещалась. Нажав пять раз на радио мы сразу же обнаружили прямо под собой загоревшиеся огни ВПП. Доложив трафик в эфир, мы развернулись в третьему и зашли на посадку. Потом на неосвещенном аэродроме, долго искали место под парковку, пока не увидели встречающего нас человека. Им оказался Эдик. Больше на аэродроме никого не было.
На вопрос- как ты сюда прошел? Эдик невозмутимо ответил- когда я приехал вас встречать, сотрудники аэропорта уже расходились по домам, я попросил их не закрывать калитку, они и не закрыли…
Мы сели в машину и поехали ужинать… Часа через три , когда есть уже было совсем нечего и сидеть долее было уже немного неприлично, мы сели в машину и поехали на аэродром.
Уже совсем буднично мы зашли на стоянку, подсвечивая себе дорогу фонариком, осмотрели самолет , сели и полетели. Да, вот так, буднично… ночью, на незнакомом аэродроме, пришли , запустили самолет и полетели домой. «охранник» опять не пришел. В обратную дорогу я взял с собой сына. Снчала он всматривался в ночные огни проплывающих под нами населенных пунктов, потом ему все надоело и он уснул. Через 50 минут мы уже заходили на посадку в Деленд. Домой приехали одновременно, Эдик на машине, а мы на самолете… ( правда потом мы еще ехали пол часа от самолета до дома…)) ).
Вот так и закончился один из последних дней во Флориде… На следующий день была борьба с стариком Филом и судорожные сборы чемоданов, мы улетали в Нью-Йорк, что бы от туда на следующий день улететь в Москву…
Вечером в Нью-Йорке делать нечего, особенно в черном квартале, в гостинице c громким названием Plaza, благо расположена она в пяти минутах от аэропорта JFK.
Однако, хоть гостиница и расположена на близком расстоянии, таксист –араб (мать его!!!) сука, заблудился, и возил нас по каким-то страшным местам. Потом остановился где-то на неосвещенном перекрестке и сказал,- приехали! Я слегка ох…..ми глазами посмотрел вокруг и четко для себя решил, что не выйду из машины даже если быдут вытаскивать силой.
-А где мы??
-навигатор показывает, что мы приехали по адресу гостиницы.
-ну так и где гостиница?
- я не знаю…
- а мне надо в гостиницу!!! Пла-за! понимаешь? Плаааа-зааа!
Араб взял телефон и начал звонить в гостиницу. Что он там обьяснял ,я не знаю. Но он постоянно показывал своему телефону сначало навигатор, потом тыкал пальцем на улицу и тщательно крутил головой. Я начал бесится. Он опять куда-то поехал. Вид кварталов был довольно-таки жуткий и неприветливый. Еще через минут десять, он опять остановился на каком-то перекрестке и сделал еще одну попытку нас высадить.
- приехали!
-куда?
За окном поле и строительный забор.
-мне сказали что надо ехать сюда!
Я уже не сдерживался…
-я тебя, собака, не спрашиваю куда тебе сказали ехать и что показывает твой навигатор!!! Мне нужна гостиница Плаза? Ты это понимаешь мать твою!!! ……………я! …..ею!..............и всю твою…………………..!!!!!!! Эсли бы мы были в русском квартале, меня бы поняли. Здесь же небыло ни души.
Выходить из машины, с детьми и чемоданами на какой-то пустырь не хотелось. Хотелось жрать и в Плазу.
Над нами мирно взлетали самолеты. Я понимал, что мы крутимся где-то рядом, но этот сучий потрах совершенно не знает где он находится, он мог понимать только навигатор, который упорно сообщал, что он уже на месте. Я не удивился бы если узнал, что этот араб даже не представляет в каком городе он находится…
Еще один звонок в гостиницу, в очередной раз сдвинул наше такси. Счетчик перевалил за тридцатку…
Покрутившись еще немного он минуты через три все-таки подвез нас к Плазе. Она была не совсем такой, как я ожидал…
Ресторан в гостинице не работал… выходить на улицу совсем не хотелось… ужин заказали в номер из какой-то забегаловки , по рекламному буклету.
На следующий день, в Нью-Йорке светило солнце и просто призывало выйти на улице и провести маленькую экскурсию по городу. До самолета было десять часов.
Ходить пешком или ездить на машине, не хотелось, хотелось полетать… Несколько звонков , и найдены общие знакомые, готовые полетать с нами на цессне над городом…
Нью-Йорк.
Ну вот наверное и все. Так закончилось мое первое путешествие по Америке.
Спасибо всем кто помогал и поддерживал!!!
Огромное спасибо Олегу, пилоту из Нью-Йорка и просто хорошему человеку. За отличную экскурсию над Нью-Йорком!
P.S. На завтра,подал план полета: Домодедово-Майами... (продолжение следует
)
Оригинал: Полеты и перегон самолета из США
Опубликовано с разрешения администрации Saon.ru