Сообщения блогов сайта "Взлетим.аеро" (vzletim.aero) Сообщения блогов сайта "Взлетим.аеро" (vzletim.aero) https://vzletim.aero ru http://backend.userland.com/rss2 Fri, 19 Oct 2018 20:49:20 +0300 АОН: Самое интересное в АОН с 12 по 18 сентября

Jet Transfer подводит итоги Jet Expo 2016



В рамках 11-ой Международной выставки деловой авиации «Jet Expo-2016», проходившей на территории Центра Бизнес Авиации «Внуково-3», компания Jet Transfer подписала несколько соглашений на поставку воздушных судов российским клиентам.

Согласно достигнутым договоренностям число вертолётов компании Bell Helicopter на территории России увеличится ещё на пару единиц. Так, в 2017 году на Восток планируется к поставке «любимец» российского рынка – лёгкий многоцелевой вертолёт Bell 429 в комплектации VIP.   «Bell 429 – модель, давно убедившая российских клиентов в эффективности эксплуатации в наших условиях», - отметил Сергей Филатов, региональный директор Bell Helicopter.  

Лёгкий корпоративный вертолёт нового поколения Bell 505 пополнит ряды крылатых машин в небе над Центральной Россией. 505-я модель – пятиместный однодвигательный газотурбинный вертолет, самый современный в своём классе.   «Скоро количество предзаказов на новые Bell 505 в мире достигнет цифры 400, - говорит Александр Евдокимов, представитель Bell Helicopter и генеральный директор Jet Transfer, - сейчас мы не можем похвастаться большим количеством подписанных контрактов в России, но как только вертолёт будет сертифицирован в Канаде и в США, уверен, интерес у отечественного клиента вырастет существенно».  

Кроме выше указанных договоренностей, Jet Transfer подписала соглашение на поставку поршневого самолёта Cessna 206 в московский регион. Надежная и неприхотливая машина, позволяющая взлетать даже с небольших грунтовых ВПП, будет передана заказчику в начале 2017 года.   «Рынок просыпается. Интерес к новой технике снова в тренде, - добавил Евдокимов, - надеюсь, что и политические процессы будут тоже положительно влиять на ситуацию». 


Advent Aircraft остастит PC-12 антиюзовыми тормозами



Компания Advent Aircraft Systems, со штаб-квартирой в городе Талса, штат Оклахома, начала сертификацию в FAA своей антиюзовой тормозной системы (Advent eABS) для Pilatus PC-12.

Система Advent eABS позволит экипажу PC-12 получить лучшее торможение на ВПП в любых условиях. Также она может стать альтернативой использования обратной тяги при торможении. Система позволяет применять тормоза сразу после приземления или в ситуациях, где требуется жесткое торможение, например, при прерванном взлете.  После того, как сертификация будет завершена, PC-12 будет добавлен в портфолио компании в дополнение к существующим сертификатам на установку Advent eABS в Eclipse EA500/550 и самолетах семейства King Air B300. 

В стандартном исполнении PC-12NG может взлетать и приземляться практически на любых ВПП, включая грунтовые взлетно-посадочные полосы длиною в 700 метров. Крейсерская скорость PC-12NG составляет 285 узлов (528 км/ч), а герметизированная кабина обеспечивает эксплуатационный потолок до 30 000 футов (9144 м). Еще одним достоинством PC-12NG является его великолепная топливная эффективность (стоимость летного часа) за счет использования надежного двигателя Pratt & Whitney, модели PT-6 и современной системы управления полетом.


Bell 525 дебютирует на Monaco Yacht Show



Американская Bell Helicopter (входит в Textron Inc.) в рамках 26-й выставки Monaco Yacht Show впервые покажет широкой публике полномасштабный макет своего нового вертолета Bell 525. Это первый международный показ после инцидента в июле 2016 года.  Также на статической площадке производитель представит Bell 429 и Bell 407GX в VIP конфигурациях. Bell 407GX будет показан в Quai Rainier III, где производитель проведет демонстрационные полеты.

Bell 525 Relentless был разработан с участием консультативной группы клиентов как вертолет, который должен удовлетворить перспективные потребности в эксплуатационной безопасности, полезной нагрузке, дальности, комфорту и конфигурации салона и надежности. Одной из уникальных характеристик Bell 525 является способность выполнять взлет и посадку по категории CAT-A с максимальной весом. Даже в том случае, если один из двух двигателей откажет, Bell 525 имеет достаточную мощность для поддержания безопасного полета с набором высоты. 

Вертолет оснащен двумя двигателями GE CT7-2F1 с системой электронного управления FADEC и бортовым комплексом ARC (awareness, react and control — осведомленность, реагирование, контроль) на основе авионики Garmin 5000 с сенсорными экранами. Производитель заявляет, что благодаря улучшенной аэродинамике фюзеляжа 525-я модель сможет развивать скорость более 260 км/ч. Дальность полета составит свыше 740 км.  Вертолет оборудован электронной дистанционной системой управления от BAE Systems. Bell Helicopter позиционирует новую модель как первый коммерческий вертолет с ЭДСУ. В настоящее время компания имеет письма о намерениях на более 75 вертолетов. 

Напомним, что с 28 сентября по 01 октября в Монако пройдет ежегодная международная яхтенная выставка Monaco Yacht Show. Одно из самых главных событий яхтенного мира вновь соберет более 30000 профессиональных и частных участников, свыше 500 крупнейших мировых судостроителей, а также более сотни премьерных моделей роскошных яхт от 25 до 100 метров.


На Украине испытали высокоскоростной легкий вертолет VV-2



Украинская компания Softex Aero 14 сентября 2016 года провела летные испытания нового легкого высокоскоростного вертолета VV-2, рассчитанного на перевозку двух человек. Подробности о самих испытаниях, не уточняются. В вертолете реализованы несколько технологий, прежде не использовавшихся украинской промышленностью. Об этом пишет N+1.  На Украине долгое время не было собственных центров разработки и производства вертолетной техники — промышленность была выстроена по советскому образцу с контролирующим государственным участием в крупных конструкторских бюро и заводах.

С 2010 года по распоряжению правительства в стране начались работы над созданием собственной вертолетостроительной промышленности.  Новый украинский легкий вертолет имеет пустую массу в 565 килограммов и максимальную взлетную массу 1,1 тонны. Полезная нагрузка VV-2 составляет 380 килограммов. Машина оснащена чешским турбовальным двигателем TS-100ZA с максимальной мощностью на валу 245 лошадиных сил.  Softex Aero, созданная в 2010 году, называет этот вертолет высокоскоростным, хотя на самом деле он таком не является. Традиционно к классу высокоскоростных вертолетов принято относить машины, способные на крейсерский полет на скорости более 350 километров в час. VV-2 может развивать скорость до 252 километров в час. Крейсерская скорость машины составляет 220 километров в час.  Машина может подниматься на высоту до четырех тысяч метров и совершать полеты на расстояние до 500 километров. Запас топлива VV-2 составляет 230 литров. 

Загрузка плеера


В целом VV-2 построен по схеме винтокрыла с хвостовым стабилизирующим винтом, основным несущим винтом и крылом, на скорости, создающим дополнительную подъемную силу. Прежде подобная схема не использовалась украинскими предприятиями при проектировании вертолетов. По аналогичной схеме, например, построен российский транспортно-боевой вертолет Ми-24.  В целом новый украинский вертолет имеет в длину 8,02 метра, в высоту — 2,2 метра и диаметр несущего винта — 8,5 метра. Фюзеляж вертолета выполнен по необычной для машин легкого класса тандемной схеме, при которой летчик и пассажир располагаются друг за другом.

Такое расположение мест для легкого вертолета может быть неудобным, но позволяет сделать узкий фюзеляж и снизить лобовое сопротивление.  По данным Softex Aero, на машину установлен автопилот, что также является редкостью для легких вертолетов. Наличие автопилота и малая масса вертолета позволяют предположить, что в VV-2 установлена электродистанционная система управления. В такой системе команды от ручек и педалей в кабине пилота управляющим элементам передается по проводам.  Предположение о наличии эдектродистанционной системы управление подтверждает заявление украинской компании о том, что вертолет может быть конвертирован в беспилотник. Другие подробности о машине не известны.  Помимо Softex Aero разработкой легких вертолетов на Украине занимается конструкторское бюро «Аэрокоптер». В начале 2000-х годов оно разработало и сертифицировало легкий двухместный вертолет АК1-3 с автомобильным оппозитным бензиновым двигателем Subaru EJ25. Этот вертолет может развивать скорость до 186 километров в час.



Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru и N+1.
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/DigestAON/samoe-interesnoe-v-aon-s-12-po-18-sentyabrya/ https://vzletim.aero/blogs/DigestAON/samoe-interesnoe-v-aon-s-12-po-18-sentyabrya/ Mon, 19 Sep 2016 19:17:28 +0300 VFR: Виктор Заболотский: Основные российские самолеты АОН

Виктор Заболотский

заслуженный лётчик-испытатель СССР,
космонавт-испытатель, президент Федерации любителей авиации России,
многократный рекордсмен мира по самолетному спорту


Друзья! Порылся в своих архивах и нашел забавную таблицу.




Прошло двадцать пять лет и дети выросли и закончили ВУЗы, и внуки подрастают, а вот наша Российская авиация не родила, а если и родила, то не вырастила и не дала путевку в Российское небо отечественным самолетам Авиации Общего Назначения. Нет этих самолетов в нашем небе - не летают, не эксплуатируются и не производятся. Конечно не скрою, очень приятно видеть, как Любительская авиация проводит фестивали, слеты, выставки, соревнования, Но на чем? Небо практически полностью заполнено зарубежной авиационной техникой, за исключением пожалуй восстановленной ретро (уж чего-чего, а ремонтировать мы умеем).

Эту тему затронул по тому, что хотелось бы выяснить причину не появления этих самолетов в АОН. Наверняка остались еще разработчики, инженеры, конструкторы, рабочие, испытатели, которые знают историю этих самолетов и могли бы рассказать об этом. Очень не хотелось бы, оглянувшись через н-дцать лет вновь увидеть бездарно утраченное, так дорогое нам, время!
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/VFR/viktor-zabolotskiy-osnovnye-rossiyskie-samolety-aon/ https://vzletim.aero/blogs/VFR/viktor-zabolotskiy-osnovnye-rossiyskie-samolety-aon/ Wed, 14 Sep 2016 20:08:16 +0300 AON: Piper получил сертификат на производство M600

FAA выдало сертификат Piper Aircraft на производство нового одномоторного турбовинтового M600. Этот шаг позволяет компании из Веро-Бич, штат Флорида, проводить летные испытания и выдавать сертификаты летной годности для все серийные M600. Ранее компания получала одобрение отдельно на каждый самолет.

«Сертификат на производство является последним этапом для этого самолета», - сказал президент и генеральный директор Piper Aircraft Саймон Калдекотт. «В июне мы получили сертификат типа M600, а 12 июля наш стартовый клиент получил самый первый M600 с производственной линии».  M600 создан на платформе M500, получив модернизированное крыло, передовые цифровые технологии управления системами и модернизированный интерьер. 

«Представляя M600 нашим клиентам мы обещали, что он будет иметь дальность 1200 морских миль (2220 км) и максимальную эксплуатационную скорость 250 узлов (463 км/ч)», - говорит главный исполнительный директор Piper Саймон Калдекотт. «Во время летных испытаний мы не смогли достичь скорости 250 узлов, поэтому пришлось внести некоторые изменения во внутреннюю конструкцию крыла». Однако M600 на испытаниях превысил гарантированную дальность более чем на 240 миль и теперь она составляет 1441 миль». 

«Скорость в 250 узлов была особенно важна для наших клиентов, так как они хотели иметь дополнительную скорость при заходе на посадку, особенно когда они летят среди Boeing и Airbus», - говорит Калдекотт.  Piper планирует поддерживать производство M600 на уровне 35 самолетов в год. «Люди хотят получить самолет сразу», - признает Калдекотт. «Но вам придется ждать, так что делайте свои заказы сейчас. Я не собираюсь делать «безумный» поступок и выпускать много самолетов в первый год и потом сокращать выпуск. Я хочу хорошее устойчивое производство».

Источник: bizavnews.ru
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/VZLETIM/piper-poluchil-sertifikat-na-proizvodstvo-m600/ https://vzletim.aero/blogs/VZLETIM/piper-poluchil-sertifikat-na-proizvodstvo-m600/ Wed, 14 Sep 2016 20:03:49 +0300 Rulevoi: Константин Петрунин: Как стать пилотом

Константин Петрунин,
пилот с лицензией PPL (+IFR),
владелец и руководитель аэроклуба Utah Valley Flight Club

Загрузка плеера

Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/aviation_in_english/konstantin-petrunin-kak-stat-pilotom/ https://vzletim.aero/blogs/aviation_in_english/konstantin-petrunin-kak-stat-pilotom/ Sun, 11 Sep 2016 06:19:52 +0300 АОН: Самое интересное в АОН с 1 по 11 сентября

Cessna Caravan уступит место новым джетам



Textron Aviation переведет производство семейства одномоторных турбовинтовых самолетов Cessna Caravan из Вичита, штат Канзас на другой завод в том же штате, в г. Индепенденс (115 миль от нынешнего места производства). Это будет сделано для того, чтобы освободить производственные мощности для трех новых моделей производителя.

Вместо сборки Караванов завод в Вичита будет сосредоточен на бизнес-джетах Citation Longitude и Hemisphere и турбовинтовом одномоторном Denali.  Textron Aviation не называет дату переезда в Индепенденс, но это, вероятно, произойдет в краткосрочной или среднесрочной перспективе, учитывая график новых проектов, которые планируется ввести в строй в ближайшие пять лет. 

Суперсредний Longitude будет первым из новых самолетов, разработанных с чистого листа, введен в строй, а его поставки запланированы на 2017 год. Турбовинтовой Denali должен совершить первый полет в 2018 году, а поступить в эксплуатацию – в 2021 году. Бизнес-джет с большим салоном Hemisphere должен приступить к сертификационным испытаниям в 2019 году. 

Завод в Индепенденс, построенный 20 лет назад, в настоящее время производит бизнес-джеты начального уровня M2 и Mustang, а также поршневые Stationair 206 HD, TTx, Skylane 182 и Skyhawk 172. 

Caravan производятся в Вичита и в Шицзячжуан, Китай, на совместном предприятии Textron и AVIC Aircraft (только для китайских клиентов). Самолет был введен в эксплуатацию в 1984 г. В настоящее время линейка состоит из базовой модели, получившей индекс 20, и более мощного и длинного Grand Caravan EX.  По данным Flightglobal, мировой флот насчитывает более чем 2200 Caravan. В первой половине 2016 года Textron поставил 32 самолета - семь модели 208 и 25 – EX.


«Ансат» получил новый регламент



Легкий многоцелевой гражданский вертолет «Ансат» с гидромеханической системой управления получил одобрение главного изменения от Минтранса России и Федерального агентства воздушного транспорта на модификацию инструкций по поддержанию летной годности и Руководства по летной эксплуатации вертолета.

 Главное изменение заключается в разработке нового Регламента технического обслуживания, адаптированного под современные требования технического обслуживания воздушных судов гражданской авиации и связанных с этим изменений Руководства по технической эксплуатации и Руководства по летной эксплуатации. 

В новом издании Регламента технического обслуживания вертолета «Ансат» объединены работы по поддержанию летной годности всех одобренных модификаций типовой конструкции: грузовой (базовой), санитарной и пассажирской (в том числе и в варианте «Салон-VIP»). Целью изменения является снижение издержек эксплуатации при условии сохранения уровня безопасности полетов вертолета, предусмотренного нормами летной годности. Дополнительно к стандартной модели периодического технического обслуживания (по часам налета) введены календарная и прогрессивная модели, переход на которые эксплуатант может осуществлять исходя из ожидаемого времени налета воздушного судна и условий эксплуатации. 

Процедуры поддержания летной годности включают в себя традиционную предполетную и послеполетную подготовки, которые могут выполняться силами как инженерного персонала, так и летного экипажа, а также такие формы технического обслуживания (ТО), как оперативное, периодическое, специальное, ТО при хранении и сезонное ТО. 

«Работа над модернизацией вертолета «Ансат» не прекращается, - утверждает генеральный директор Казанского вертолетного завода Вадим Лигай. - В настоящее время мы готовы предложить заказчику практически все возможные варианты вертолета «Ансат» для коммерческой эксплуатации. Благодаря росту ресурсных показателей и упрощению регламента «Ансат» становится все более привлекательным для рынка». 

Напомним, что в декабре 2014 года было получено одобрение главного изменения на «Ансат» с гидромеханической системой управления (ГСМУ), позволяющее осуществлять пассажирские перевозки на данном типе воздушного судна. В мае 2015 года было получено одобрение главного изменения на модификацию вертолета «Ансат» с медицинским модулем. В декабре 2015 года была сертифицирована версия вертолета с VIP салоном. В 2016 году были завершены работы по увеличению взлетной массы до 3600 кг и получено одобрение главного изменения. 

Новый легкий вертолет «Ансат» уже представлялся холдингом «Вертолеты России» на традиционных рынках, в том числе в странах СНГ, государствах Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки.


Вертолетный десант



Двухдвигательные вертолеты Airbus Helicopters H155 и AS355 NP и однодвигательный AS350 B2 будут представлены компанией Heliatica на статической экспозиции 11-ой международной выставки деловой авиации Jet Expo 2016. Мероприятие пройдет на территории Центра бизнес-авиации Внуково-3 с 8 по 10 сентября 2016 года. Компания Heliatica, организовавшая экспозицию вертолетов Airbus Helicopters, специализируется на сопровождении сделок купли-продажи авиационной техники, услугах по переоборудованию салонов и установке опционного оборудования.

«На сегодняшний день на долю Airbus Helicopters приходится более 50% рынка корпоративных и VIP-вертолетов в России. Это делает компанию наиболее успешным игроком этого сегмента среди зарубежных производителей вертолетной техники», – комментирует Эмерик Ломм, генеральный директор компании Airbus Helicopters Vostok.

Двухдвигательный 5-тонный вертолет Н155 является усовершенствованной версией зарекомендовавшего себя семейства Dauphin. Дизайн машины сочетает в себе элегантность и функциональность. Комфортная и просторная кабина вмещает двух пилотов и до 12-ти пассажиров. Корпоративная конфигурация рассчитана на 9 человек, в то время как в VIP-салоне может разместиться до 6 пассажиров.

Airbus Helicopters также приглашает посетителей салона ознакомиться с VIP-интерьером вертолета H175 и принять виртуальное участие в полете вместе с пилотом-испытателем Airbus Helicopters. С помощью технологии виртуальной реальности можно буквально оказаться в салоне вертолета, оценить элегантность дизайна, разработанного компанией Pegasus Design, и летно-технические характеристики вертолета H175. Очки виртуальной реальности будут располагаться рядом с вертолетом H155 на статической стоянке.

На Jet Expo также будет представлен шестиместный двухдвигательный вертолет AS355 NP, обладающий низким уровнем вибрации и усовершенствованной шумоизоляцией. Многофункциональный легкий вертолет с крейсерской скоростью до 222 км/час и максимальным взлетным весом в 2600 кг отличается низкими операционными издержками и является одним из наиболее доступных двухдвигательных вертолетов на мировом рынке

Также гости выставки смогут оценить легкий однодвигательный вертолет AS350 B2. Эта модель известна превосходными летно-техническими характеристиками и низкими эксплуатационными расходами. Машина зарекомендовала себя при эксплуатации в самых разных погодных условиях, в том числе в низких температурах до -40 градусов. Выполненный из композитных материалов фюзеляж существенно снижает не только потребление топлива, но и уровень шума в кабине.

Напомним, что Airbus Helicopters Vostok, до 2014 года известная как Eurocopter Vostok, — 100%-но дочерняя компания Airbus Helicopters, созданная в 2006 году в целях продаж вертолетной техники, обеспечения клиентской поддержки, а также безопасной эксплуатации и обслуживания парка вертолетов в России и странах СНГ. Гражданские вертолеты Airbus Helicopters, эксплуатируемые в России, имеют сертификаты Межгосударственного авиационного комитета (МАК). В настоящее время парк Airbus Helicopters в России насчитывает более 200 вертолетов Airbus Helicopters, а в других странах СНГ — свыше 70. Airbus Helicopters занимает более 60% российского рынка газотурбинных вертолетов западного производства. В 2015 году компания Airbus Helicopters отметила 20 лет присутствия на российском рынке: в 1995 году первый полет совершил Во-105 МЧС России.


Разминка перед Jet Expo



Российская компания Nesterov Aviation (авторизованный центр швейцарского авиапроизводителя Pilatus Aircraft по продажам турбовинтовых самолетов РС-12 на территории России) в преддверии открывающейся в четверг московской выставки Jet Expo 2016 совершила демонстрационный тур в Уфу и Казань на своей флагманской машине – PC-12NG. После турне самолет отправился во Внуково-3, где будет продемонстрирован посетителям выставки деловой авиации. В рамках мероприятия самолет-демонстратор осмотрели потенциальные покупатели, среди которых были не только представители крупного бизнеса, но и частные клиенты.

Как ранее писал BizavNews, в конце июля текущего года Nesterov Aviation поставила российскому заказчику новый самолет PC-12NG. Воздушное судно зарегистрировано в российском авиационном реестре и будет базироваться в аэропорту «Южный», Иваново. Самолет выполнен в VIP конфигурации с компоновкой салона 6+2. В 2017 году компания планирует поставить российских заказчикам, как минимум два самолета.  Как отметил управляющий партнер компании Nesterov Aviation Евгений Окладников, потенциал этого самолета на российском рынке огромен. «Применение РС-12NG действительно разнообразно. Это может быть воздушное такси в конфигурации 8, 6 или 6+2 мест или незаменимый самолет для корпоративной, служебной, санитарной авиации, а также оптимальный вариант для перевозки небольших грузов, поисково-спасательных операций и прочих разнообразных миссий. Самолет обладает большой грузовой дверью, что позволяет не только производить загрузку больших грузов, но и выполнять большее количество специальных миссий и задач, чем любой из его PC-12», - говорит он.  

Немаловажным фактором является и то, что именно благодаря своей универсальности, самолет PC-12NG может взлетать и приземляться практически где угодно, включая гравийные взлетно-посадочные полосы длиною всего в 700 метров, обеспечивая при этом превосходную управляемость ВС. Еще одним достоинством PC-12NG является его великолепная топливная эффективность (стоимость летного часа) за счет использования надежного двигателя Pratt & Whitney, модели PT-6 и современной системами управления полетами. Крейсерская скорость PC-12NG составляет 285 узлов (528 км/ч), а герметизированная кабина обеспечивает эксплуатационный потолок до 30 000 футов (9144 м)», - комментируют г-н Окладников.

Все PC-12 поставляются покупателям через официальные дистрибьюторы, которым c начала 2015 г. и является компания Nesterov Aviation. PC-12 производится уже более 20-ти лет, и примерно каждые три-четыре года Pilatus вносит усовершенствования в конструкцию и оснащение данного самолета. В дополнение к заказам на новые самолеты, уже много лет наблюдается устойчивый спрос на вторичном рынке, намного превосходящий предложение. Pilatus Aircraft, это единственный в мире авиапроизводитель который добился такого спроса на свою продукцию.  Напомним, что 11-я международная выставка деловой авиации Jet Expo 2016 пройдет в Москве на территории Центра бизнес авиации Внуково-3 с 8 по 10 сентября. Jet Expo является одним из самых важных ежегодных событий в сфере деловой авиации России и стран СНГ, которое дает уникальный шанс представителям данной отрасли встретиться на единой площадке для обсуждения перспектив развития и заключения новых контрактов. Из года в год свое участие в выставке подтверждают лидирующие компании рынка деловой авиации, среди которых можно увидеть, как производителей воздушных судов, так и обслуживающие компании.


На Камчатке для развития VIP-туризма закупили Bell-429



Американский производитель Bell Helicopter сообщил на JetExpo 2016 о заключении контракта на поставку в Камчатский край легкого вертолета Bell-429 в корпоративном исполнении. Как Show Observer пояснили в Bell Helicopter и представляющей его интересы в России компании Jet Transfer, воздушное судно станет первым двухдвигательным вертолетом иностранного производства, предназначенным для развития VIP-туризма на Камчатке. Передача машины клиенту намечена на 2017 г. 

"Выбор этого вертолета подтверждает, что Bell-429 является лидером на рынке корпоративных вертолетов", — подчеркнул региональный директор Bell Helicopter по России и СНГ Сергей Филатов. Он также напомнил, что в прошлом году на Камчатку уже был поставлен один Bell-429, опыт эксплуатации которого показал, что машина подходит к условиям региона. Подробности читайте на ATO.ru

Bell-206/407 выявили недоработку

Министерство транспорта Канады обратилось к эксплуатантам вертолетов Bell-206/407, призвав их улучшить защиту системы смазки муфты свободного хода главного редуктора от загрязнения. По данным Aviation International News, обращение было составлено по следам публикации директивы летной годности от производителя — Bell Helicopter.
В документе канадского министерства говорится о необходимости установки подходящего фильтра, который позволит отправлять воздушные суда на хранение, не ставя под угрозу безопасность полетов.
Подчеркивая серьезность проблемы, ведомство сообщило, что загрязнение системы смазки дважды привело к отрыву лопастей, втулки и части вала несущего винта на Bell-206. В обоих случаях разрушения произошли после посадки. [I]Подробности читайте на ATO.ru


Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru, ATO.ru
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/DigestAON/samoe-interesnoe-v-aon-s-1-po-11-sentyabrya/ https://vzletim.aero/blogs/DigestAON/samoe-interesnoe-v-aon-s-1-po-11-sentyabrya/ Sun, 11 Sep 2016 05:48:57 +0300 АОН: Главные события АОН. Август 2016

Фото: Николай Иванов

Вот и отшумело авиационное лето, наполненное десятками разных новостей и событий. В этом дайджесте и отмечаем самые главные и запоминающиеся из них, произошедшие в августе.

Приморские аэродромы уже востребованы у владельцев частной авиации




Резидент Свободного порта Владивосток намерен развивать малую авиацию в Приморье. Инвестор собирается реконструировать аэродром в районе бухты Лазурная вблизи Владивостока. После модернизации эта площадка станет пригодна для взлета и посадки небольших самолетов, а также вертолетов — частных и служебных. Новая инфраструктура среди прочего привлечет туристов, отмечают эксперты. Уже сейчас авиапутешественники посещают Тернейский район, знаменитый охотой и рыбалкой. На юг Приморья будут прилетать за морским отдыхом и развлечениями игорной зоны, сообщает «Приморская газета».

 В 2017 году в районе бухты Лазурная (Шамора) начнет работу аэродром для самолетов малой авиации. Резидент Свободного порта Владивосток планирует построить здесь новую взлетно-посадочную полосу, обустроить вертолетные площадки, административно-бытовой комплекс, ангар технического обслуживания, стоянку спецтехники. В планах на отдаленную перспективу — строительство гостиницы и кафе. 

Новая инфраструктура появится на месте существующего старого аэродрома. — Площадка уже есть, это небольшой аэродром в районе бухты Лазурной. Им до сих пор периодически пользуются различные ведомства, — заявил «Приморской газете» резидент Свободного порта индивидуальный предприниматель Алексей Перемежко. — Аэродром по размеру годится для моего проекта, поэтому и было решено модернизировать площадку. 

Строительство объектов первой очереди (все вышеназванное, кроме гостиницы и кафе — «ПГ») инвестор собирается завершить во втором полугодии 2017 года. Реализация проекта создаст 20 новых рабочих мест для авиационных специалистов: авиаинженеров, руководителей полетов, сотрудников авиационной безопасности. 

По словам предпринимателя, статус резидента Свободного порта поможет ему получить землю без проведения торгов. Как только предприниматель оформит документы на земельный участок, сразу начнет строительство. Первый потенциальный клиент у резидента уже есть. Заинтересованность проектом выразила авиакомпания «Аврора» — оператор внутрикраевых пассажирских авиаперевозок в Приморском крае. Перевозчик выполняет восемь регулярных рейсов в регионе, а также один межрегиональный рейс из Кавалерово в Хабаровск. 

«После того как посадочную площадку «Шамора» приведут в нормативное состояние, мы, возможно, смогли бы ее использовать как запасной аэродром для аэропорта Владивостока при выполнении регулярных внутрикраевых рейсов на самолетах DHC-6», - сообщили «Приморской газете» в пресс-службе авиакомпании «Аврора». 

Кроме того, туристам интересно проведение авиатуров над Владивостоком и акваторией бухты Золотой Рог на самолетах DHC-6, отметили в авиакомпании. Для реализации этого проекта также пригодится обновленная инфраструктура.  Аврора» готова участвовать в такой программе после восстановления площадки и проведения всех необходимых согласований, — добавили в пресс-службе. 

Также резидент Свободного порта рассчитывает на развитие частной авиации в регионе.  «Число владельцев воздушных судов постоянно растет. Люди учатся летать, получают свидетельства пилотов–любителей», -  отмечает Алексей Перемежко. «Мне уже поступают звонки из Хабаровска, знакомые узнают, можно ли прилететь на своем вертолете, поставить его где-то возле моря, отдохнуть с друзьями, а потом через пару–тройку дней улететь обратно. Спрос на услуги для частной авиации есть, и мы их будем оказывать. Эксперты соглашаются, что строительство нового аэродрома увеличит поток туристов в Приморье из соседних регионов.

Так, например, жителям Амурской области полюбились «дикие» места на севере Приморья. Они прилетают в Тернейский район для охоты и рыбалки. А у аэродрома в районе Шаморы более удачное расположение — поблизости находится море и игорная зона».  «В Приморье уже есть спрос на стоянки и взлетно-посадочные полосы для частной авиации. Сейчас люди прилетают в туристические места Амгу, Единки, Самарги для охоты и рыбалки», - заявил «Приморской газете» генеральный директор КГУАП «Пластун-Авиа» Виталий Юшин. «А у аэродрома на Шаморе, наверное, одно из лучших мест для авиатуризма: рядом расположено море, игорная зона. Поэтому, думаю, площадка будет востребована среди туристов».


AW609 возобновил полеты




3 августа компания Leonardo-Finmeccanica возобновила летные испытания гражданского конвертоплана AW609 Tiltrotor. Полеты первого летного экземпляра будут проводится как в вертолетном режиме, так и в конфигурации самолета.

 Испытания будут проходить в Арлингтоне, штат Техас, но также в ближайшее время компания планирует начать полеты на AW609 в Филадельфии, а в конечном итоге продолжить тесты в Италии.  

Третий прототип, который собран в Италии и там же прошедший наземные тесты, в настоящее время находится на пути в Филадельфию. 

Напомним, что 30 октября 2015 года потерпел катастрофу второй прототип AW609 с бортовым номером N604AG. В том полете воздушное судно проводило сертификационные тесты на максимальную скорость в пикировании. В аварии погибли два летчика-испытателя.  В начале мая третий опытный экземпляр AW609 AC3 прошел наземный прогон двигателей.

Первый наземный тест третьего прототипа последовал вслед за возобновлением 15 апреля 2016 г. испытательной программы первого прототипа (AC1). Четвертый прототип AC4 сейчас собирается в Филадельфии и начнет тесты в 2017. Сертификации первого коммерческого конвертоплана ожидается в 2018 году.  В настоящее время портфель заказов на конвертоплан включает почти 60 машин.


Петербургский пилот показал Ладогу с воздуха



Петербургский пилот Александр Никитин опубликовал видео полета на гидросамолете "Пеликан-2Б" над устьем Невы и берегом Ладожского озера. О своем путешествии он рассказал на форуме малой авиации Saon.ru.

На самолете было установлено две камеры. В объектив попали Островки, Оранжерейка, Маслово, Пороги, разворот напротив Кургана славы, завод Пела, Отрадное и другие места.

Весь фильм разделен на четыре видеоролика. Присоединяйтесь к видеопутешествию:

Часть 1 - Нева, Островки, Отрадное:

Загрузка плеера



Часть 2 - Нева, Отрадное, Островки:

Загрузка плеера


Часть 3 (содержание):

Левый берег:
0:0 Стоянка Пеликанов Павловские озера.
1:05 Река Мга.
1:25 Невский Пятачек.
2:12 Кировск.
2:45 Кировский мост.
2:59 Отель Нотебург.
3:20 Шлиссельбург.
Правый берег:
4:10 Ж.Д. мост.
4:24 Стоянка катеров.
4:36 Невская Дубровка.
5:0 Крепость Орешек.

Загрузка плеера


Часть 4 - Ладога, Новоладожский канал, Назия:


Загрузка плеера



Вице-губернатор Ленобласти вступился за аэродром в Гостилицах




В течение месяца может быть решён вопрос с переводом категории земли под аэродромом в Гостилицах Ломоносовского района.

До конца этой недели начнутся подвижки в деле о возобновлении эксплуатации аэродрома в Гостилицах Ломоносовского района. Ранее Северо-Западная транспортная прокуратура направила в суд документы, согласно которым авиационную деятельность на площадке надо прекратить в связи с тем, что участок под аэродромом находится в категории земель сельскохозяйственного назначения. Ломоносовский районный суд Ленобласти постановил прикрыть авиаплощадку до устранения нарушений.

Как сообщил 47news вице-губернатор по строительству Михаил Москвин, в правительство поступило заявление о переводе категории участка. "До конца этой недели комитет по архитектуре и градостроительству примет положительное решение. Дальше дело за земельной комиссией в комитете государственного имущества, думаю, там тоже примут положительное решение. В течение месяца вопрос должен быть решён", - рассказал он.

Напомним, с 1 августа из комитета по ЖКХ и транспорту выделено управление по транспорту, оно переведено под патронаж Михаила Москвина.

XTI выбрала двигатель для TRIFAN 600



Компания XTI Aircraft (XTI) заключила предварительное соглашение авиационным подразделением Honeywell International, согласно которому Honeywell поставит двигатель HTS900 для первого прототипа персонального конвертоплана TRIFAN 600. Данный опытный летательный аппарат будет изготовлен в масштабе две трети от реального. Honeywell также поставит дополнительный двигатель для использования в испытательном наземном стенде.

Ранее XTI сообщила о решении в течение двух лет построить и испытать в качестве своего первого прототипа и демонстратора технологии уменьшенный вариант конвертоплана.  Главный инженер XTI доктор Деннис Олкотт говорит: «XTI выбрала Honeywell HTS900 потому, что этот двигатель является новейшим в семействе Honeywell и получил двойной центробежный компрессор последнего поколения. Honeywell работает в бизнес-авиации в течение более четырех десятилетий, и ее двигатели обеспечивают исключительную эффективность, надежность и производительность». 

TRIFAN 600 представляет собой шестиместный конвертоплан, который будет иметь скорость, дальность и комфорт бизнес-джета и способность взлетать и садиться вертикально, как вертолет. Используя три канальных винта, TRIFAN 600 сможет взлетает вертикально и после этого два винта на крыльях будут поворачиваться в вертикальную плоскость для плавного перехода к крейсерскому полету. Аппарат сможет развить скорость 400 миль в час и будет иметь дальность до 1600 миль. 

Сначала XTI построит испытательный стенд с двигателем Honeywell, системой приводов, винтами и системой управления полетом. После того, как пройдут наземные тесты компания завершит разработку и постройку уменьшенного прототипа.


В Подмосковье заметили младшего "Каспийского монстра"



"Гонял на гидрике и обнаружил в одной из бухт. Ждут замены двигателя и начнут испытания. Вроде два по 500 лс", - написал на форуме Reaa.ru пользователь appilot. К сожалению, пока не удалось выяснить подробностей об этом проекте. На форуме авиаторов его в шутку назвали младшим братом "Каспийского монстра"(речь идет об экраноплане КМ).





Аэродром для малой авиации могут построить в Крыму



Инвестор готов незамедлительно приступить к строительству аэродрома для малой авиации в Кировском районе Крыма а, сообщил глава комитета крымского парламента по санаторно-курортному комплексу и туризму Алексей Черняк. Об этом пишет Прайм.

"От инвесторов проекта "Город авиаторов" поступило официальное письмо с просьбой разделить проект на две части. Первая – создание частного аэродрома для малой авиации в Кировском районе с инфраструктурой, которую инвестор готов реализовывать сейчас", - сказал Черняк. Ранее крымские власти отправили на доработку инвестиционный проект "Город авиаторов", который предусматривал строительство рекреационного комплекса на горе Клементьева. 

Проект вызвал широкий общественный резонанс и неоднозначное отношение со стороны местных жителей и авиаторов. Окончательное решение будет принято после проведения общественных слушаний, с привлечением ученных.

При этом Черняк подчеркнул, что ко второй части инвестпроекта, в которой фигурирует гора Клементьева, инвестор готов преступить только после того, как буде доработана вся обосновывающая документация, получены все согласования и учтены требования общественности.

Гора Клементьева является крупнейшим на территории бывшего СССР центром планерного спорта и считается колыбелью советского планеризма.


Airbus протестирует летающее такси-беспилотник в 2017 году



Европейский авиастроительный концерн Airbus объявил о намерении протестировать прототип летающего беспилотника-такси до конца 2017 года. Проект под названием Vahana стартовал в феврале 2016 года и предполагает разработку индивидуальной мультироторной грузопассажирской платформы. По словам представителей компании, такие беспилотники помогут разгрузить автомобильные дороги, сообщает портал N+1.

Кроме Vahana специалисты компании уже два года работают и над другим проектом воздушного судна для грузопассажирских перевозок на короткие расстояния. В рамках проекта CityAirbus планируется разработка платформы мультироторного воздушного судна для перевозки нескольких людей сразу. Клиенту нужно будет зарезервировать через приложение место в CityAirbus и отправиться к ближайшей вертолетной площадке. Изначально CityAirbus будет реализован как пилотируемый транспорт, однако в будущем, по словам представителей Airbus, аппараты можно будет доработать для беспилотных полетов.

Несмотря на возможность технической реализации, пассажирские беспилотники разных производителей все еще находятся в стадии разработки. На данный момент ближе всех к серийному производству пассажирских мультикоптеров находится немецкая компания e-volo — в апреле 2016 года 18-роторный мультикоптер Volocopter VC200 совершил первый официальный пилотируемый полет.

Также разработкой пассажирского дрона занимается китайская компания EHang. Несмотря на то, что их грузопассажирский октокоптер EHang 184 еще не поднимал человека или груз в воздух, производителю уже удалось добиться определенных договоренностей. В частности, EHang договорилась о тестировании беспилотника на территории штата Невада и о постройке тысячи модифицированных пассажирских мультикоптеров для автономной перевозки трансплантатов.

Piper М500 сертифицирован в Европе




Американская компания Piper Aircraft сообщает о получении европейского сертификата типа (EASA) на свой новый самолет М500. «На сегодняшний день мы поставили три M500 в Европу, но все они летают под американской регистрацией», - говорит президент и главный операционный директор Piper Саймон Калдекотт. «Но владельцы предпочли бы иметь самолеты в реестре своей страны. Мы ожидаем, что после одобрения заказы на самолет вырастут».

Силовая установка Pratt & Whitney PT6A-42A мощностью 500 л.с. позволяет шестиместному самолету выполнять полет с максимальной крейсерской скоростью 260 узлов (истинная) на дальность до 1000 морских миль. Комплект приборов Garmin включает два PFD диагональю 10 дюймов и один MFD диагональю 12 дюймов и поставляется с новым программным обеспечением, поддерживающим автопилот GFC700 с улучшенной системой автоматического управления (AFCS). В число функций AFCS включена система ухода на второй круг нажатием одной кнопки, система Electronic Stability Protection (ESP), помогающая избежать выхода на критические углы атаки и сваливания, попадания в сложные положения, потери управления и т.д. Система работает независимо от автопилота и задействована исключительно в ручном режиме управления самолетом. 

Кроме того, M500 оснащен новой цифровой системой герметизации (наддува), полностью интегрированной с G1000, транспондером GTX 33 с расширенным сквиттером и двумя USB-портами для зарядки. В качестве резервного комплекта приборов использован Aspen EFD-1000. В число опций входят TAS GTS 825, которая при подключении GTX 33ES, обеспечивает полное соответствие ADS-B In и Out, и приемник глобальной спутниковой связи Iridium Garmin GSR-56.  Напомним, что в июне производитель сообщил о получении сертификата типа FAA на новый одномоторный шестиместный самолет с салоном бизнес-класса М600. Первоначально планировалось ввести его в строй в конце прошлого года, но из-за проблем с процессом сертификации, даты стартовых поставок были отложены. Теперь же первые самолеты будут переданы стартовым клиентам в течении двух недель. 

В прошлом году Piper Aircraft анонсировал три новых модели, которые получили названия M600, M500 и M350. 


FAA одобрило установку Garmin GTX 335 и 345 на Robinson R22, R44 и R66



Федеральное авиационная администрация США выпустила одобрение на установку транспондеров (бортовых ответчиков) режима S моделей Garmin GTX 335 и 345 на вертолеты R22, R44 и R66 Robinson, сообщает URALHELICOM. Данные транспондеры отвечают перспективным требованиям по наличию передатчика ADS-B, при этом не требуя наличия отдельного приемника GPS. Транспондер GTX 335 позволит владельцам и эксплуатантам соответствовать перспективным требованиям с минимальными затратами. А модель GTX 345 идет еще на шаг впереди, имея дополнительно функцию приемника ADS-B и интерфейс Bluetooth.

Кроме того, вместо аудиопанели Garmin GMA 350H устанавливается новая модель Garmin GMA 350Hc. В данной модели используется та же технология, что и в GMA 350H, но дополнительно доступна беспроводная связь Bluetooth для мобильных телефонов и совместимых переносных устройств, обеспечивающая возможность беспроводной передачи музыки или аудиосигнала с телефона через бортовую аудиопанель вертолета.


Пошлины на ввоз Bell 505 в Россию отменены



С сентября 2016 года расходы российских покупателей нового вертолета Bell 505 сократятся. Возможно это стало благодаря решению Евразийской экономической комиссии об отмене пошлины на ввоз легких вертолетов на территорию союза.

Bell-505 – легкий пятиместный однодвигательный газотурбинный вертолет нового поколения. Является самым надежным и легкоуправляемым летательным аппаратом в своей категории. Первые поставки клиентам планируются в конце текущего года.   «Отмена ввозной пошлины позволит нашим клиентам сократить расходы на покупку техники», - комментирует изменения Александр Евдокимов, генеральный директор компании Jet Transfer – официального представителя Bell Helicopter в России. «Нулевая ввозная пошлина и сократившийся благодаря ей размер уплачиваемого НДС, приведет к уменьшению конечной стоимости вертолета для российских клиентов на 15 процентов».  

Вертолет Bell-505 один из немногих, который попал под беспошлинный ввоз. Также в линейку ввоза без пошлины добавятся поршневой Robinson-44 и газотурбинный Robinson-66. По своим характеристикам Bell-505 выгодно отличается от моделей Robinson и по сути будет самым мощным иностранным вертолетом, который освобожден от пошлин при ввозе в Россию.


Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/DigestAON/glavnye-sobytiya-aon-avgust-2016/ https://vzletim.aero/blogs/DigestAON/glavnye-sobytiya-aon-avgust-2016/ Thu, 01 Sep 2016 19:02:22 +0300 АОН: Самое интересное в АОН с 22 по 28 августа

Piper М500 сертифицирован в Европе



Американская компания Piper Aircraft сообщает о получении европейского сертификата типа (EASA) на свой новый самолет М500. «На сегодняшний день мы поставили три M500 в Европу, но все они летают под американской регистрацией», - говорит президент и главный операционный директор Piper Саймон Калдекотт. «Но владельцы предпочли бы иметь самолеты в реестре своей страны. Мы ожидаем, что после одобрения заказы на самолет вырастут».

Силовая установка Pratt & Whitney PT6A-42A мощностью 500 л.с. позволяет шестиместному самолету выполнять полет с максимальной крейсерской скоростью 260 узлов (истинная) на дальность до 1000 морских миль. Комплект приборов Garmin включает два PFD диагональю 10 дюймов и один MFD диагональю 12 дюймов и поставляется с новым программным обеспечением, поддерживающим автопилот GFC700 с улучшенной системой автоматического управления (AFCS). В число функций AFCS включена система ухода на второй круг нажатием одной кнопки, система Electronic Stability Protection (ESP), помогающая избежать выхода на критические углы атаки и сваливания, попадания в сложные положения, потери управления и т.д. Система работает независимо от автопилота и задействована исключительно в ручном режиме управления самолетом. 

Кроме того, M500 оснащен новой цифровой системой герметизации (наддува), полностью интегрированной с G1000, транспондером GTX 33 с расширенным сквиттером и двумя USB-портами для зарядки. В качестве резервного комплекта приборов использован Aspen EFD-1000. В число опций входят TAS GTS 825, которая при подключении GTX 33ES, обеспечивает полное соответствие ADS-B In и Out, и приемник глобальной спутниковой связи Iridium Garmin GSR-56.  Напомним, что в июне производитель сообщил о получении сертификата типа FAA на новый одномоторный шестиместный самолет с салоном бизнес-класса М600. Первоначально планировалось ввести его в строй в конце прошлого года, но из-за проблем с процессом сертификации, даты стартовых поставок были отложены. Теперь же первые самолеты будут переданы стартовым клиентам в течении двух недель. 

В прошлом году Piper Aircraft анонсировал три новых модели, которые получили названия M600, M500 и M350. 


FAA одобрило установку Garmin GTX 335 и 345 на Robinson R22, R44 и R66



Федеральное авиационная администрация США выпустила одобрение на установку транспондеров (бортовых ответчиков) режима S моделей Garmin GTX 335 и 345 на вертолеты R22, R44 и R66 Robinson, сообщает URALHELICOM. Данные транспондеры отвечают перспективным требованиям по наличию передатчика ADS-B, при этом не требуя наличия отдельного приемника GPS. Транспондер GTX 335 позволит владельцам и эксплуатантам соответствовать перспективным требованиям с минимальными затратами. А модель GTX 345 идет еще на шаг впереди, имея дополнительно функцию приемника ADS-B и интерфейс Bluetooth.

Кроме того, вместо аудиопанели Garmin GMA 350H устанавливается новая модель Garmin GMA 350Hc. В данной модели используется та же технология, что и в GMA 350H, но дополнительно доступна беспроводная связь Bluetooth для мобильных телефонов и совместимых переносных устройств, обеспечивающая возможность беспроводной передачи музыки или аудиосигнала с телефона через бортовую аудиопанель вертолета.


Пошлины на ввоз Bell 505 в Россию отменены



С сентября 2016 года расходы российских покупателей нового вертолета Bell 505 сократятся. Возможно это стало благодаря решению Евразийской экономической комиссии об отмене пошлины на ввоз легких вертолетов на территорию союза.

Bell-505 – легкий пятиместный однодвигательный газотурбинный вертолет нового поколения. Является самым надежным и легкоуправляемым летательным аппаратом в своей категории. Первые поставки клиентам планируются в конце текущего года.   «Отмена ввозной пошлины позволит нашим клиентам сократить расходы на покупку техники», - комментирует изменения Александр Евдокимов, генеральный директор компании Jet Transfer – официального представителя Bell Helicopter в России. «Нулевая ввозная пошлина и сократившийся благодаря ей размер уплачиваемого НДС, приведет к уменьшению конечной стоимости вертолета для российских клиентов на 15 процентов».  

Вертолет Bell-505 один из немногих, который попал под беспошлинный ввоз. Также в линейку ввоза без пошлины добавятся поршневой Robinson-44 и газотурбинный Robinson-66. По своим характеристикам Bell-505 выгодно отличается от моделей Robinson и по сути будет самым мощным иностранным вертолетом, который освобожден от пошлин при ввозе в Россию.


На вертодром «Внуково-3» выполнен первый рейс



24 августа 2016 года на новую вертолетную площадку, которая стала основой нового современного вертодрома столичного комплекса бизнес-авиации «Внуково-3», выполнен первый рейс. Robinson R44 под управлением Владимира Тюрина (Президент и председатель правления Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан - владельцев воздушных судов (РАОПА)) и Александра Евдокимова (генеральный директор компании Jet Transfer) совершил мягкую посадку на новый перрон вертодрома, где их торжественно встречали представители «Внуково-3».

«Должен сказать, полет прошел отлично. Удобная схема захода, замечательный перрон. Все аккуратно и по-домашнему. Уверен, что у хелипорта «Внуково-3» большие перспективы. Этой точки очень не хватает в московской зоне. Владельцы вертолетов и пилоты оценят ее появление», - прокомментировал BizavNews Александр Евдокимов.

Напомним, что земельный участок под вертодром площадью 5,4 га расположен в непосредственной близости от аэропорта «Внуково-3». Новый комплекс предназначен для обслуживания исключительно вертолетов. Согласно одобренному проекту, вертодром будет включать терминал внутренних рейсов площадью 1000 кв. метров, высотой – не более 8 метров, а также четыре ангара для вертолетов общей площадью 10000 кв. метров, высотой – не более 15 метров.

Новый вертолетный комплекс будет иметь взлетно-посадочную площадку, оборудованную светосигнальным и другим необходимым оборудованием, открытые стояночные площадки, на которых смогут разместиться до 10 вертолетов размерности Ми-8, а также четыре ангара, способных вместить в общей сложности 16 вертолетов Ми-8 или 20 вертолетов размерности AW139. Кроме того, комплекс сможет обеспечивать заправку и техническое обслуживание вертолетов. Аэропорт вкладывает в строительство вертодрома и новых ангаров только собственные средства. Принадлежать инфраструктура также будет компаниям, владеющим аэропортом: «Международный аэропорт «Внуково» и «Внуково-инвест».

Вертолетный комплекс расположен на удалении от рабочих ВПП аэродрома Внуково. Что упрощает процесс согласования и получения разрешения на полет. Для обеспечения безопасности полетов вертолетов в зоне аэропорта было проведено исследование и разработаны схемы подхода и выхода из зоны аэропорта. Они составлены таким образом, что полеты вертолетов не окажут влияния на схему основного движения воздушного транспорта и пунктуальность выполнения регулярных рейсов, поэтому задержки по прибытию и отправлению вертолетов не прогнозируются. Собственной вертолетной компании у аэропорта не будет. Пользоваться услугами вертодрома, скорее всего, будут потенциальные клиенты аэропорта деловой авиации «Внуково-3».  В настоящее время на территории комплекса продолжаются активные работы по благоустройству прилегающей территории, а также монтаж светосигнального оборудования. Перрон полностью уложен и готов к приему воздушных судов в дневное время.

Публикация подготовлена с использованием материалов bizavnews.ru
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/DigestAON/samoe-interesnoe-v-aon-s-22-po-28-avgusta/ https://vzletim.aero/blogs/DigestAON/samoe-interesnoe-v-aon-s-22-po-28-avgusta/ Tue, 30 Aug 2016 22:45:49 +0300 IFoto: Андрей Иванов: Как мы авиационного медвежонка спасали

Андрей Иванов 

авиационный инженер, частный пилот,
руководитель проекта восстановления Ил-14,
директор АОПА-Россия

Так сложилась судьба, что в моей жизни и среди нашей команды Ил-14, появился медвежонок.



Самый обычный бурый медвежонок Мансур. Он живёт на аэродроме, где базируются наши самолёты.





Появился Мансур в Орловке в апреле, на тот момент ему было около 2 месяцев.
Сразу этот замечательный медвежонок стал всеобщим любимцем. Посетители прилетали и приезжали к Мансуру каждые выходные. График приёма гостей был очень плотный. Но чем старше становится Мансур, тем больше людей его боятся и задают вопрос – а когда он вырастет, что с ним будете делать?



К сожалению, адаптировать в дикую природу этого малыша уже невозможно. Он слишком много был среди людей и хорошо к ним относится, поэтому вероятность, что он выйдет к людям и будет убит практически равна 100%.



При таком раскладе, очень хочется, чтобы Мансур прожил долгую и лучшую жизнь, из возможных, среди людей.
А тут ещё от «защитников природы» посыпались жалобы, что медвежонка на аэродроме держат. В общем, обратилась администрация аэродрома за помощью к зам. Министра природных ресурсов и экологии Тверской области в деле пристроить Мансура. И пообещал зам. Министра – что будет Мансур «Жить лучше, чем мы с вами» и дал телефон (+7-985-999-14-15) некого Александра, друга своего. Обещали, что поедет жить Мансур на оз. Селигер в заповедник и навещать его можно будет.

А дальше ситуация развивалась так: приехали в будни два архаровца на газели, посадили Мансура в клетку и увезли. Только не на Селигер, а в Раменское.

Фото на прощание...



Не знаю почему, но после того, как забрали медвежонка, очень неспокойно стало на душе. Оказался этот Александр, друг зам. Министра, обычным перекупщиком диких зверей. Узнав его телефон – начал я ему звонить с просьбой навестить Мансура. А в трубку звучали всякие отмазки «я уехал, буду только через 10 дней, показать никто не может…» А как прошли эти 10 дней, оказалось что нет уже нашего Мансура в Раменском. Уехал он к другому Александру – на границу Калужской и Брянской областей.

Анализ обстановки показывал, что нужно срочно выяснять местоположение медвежонка и его условия содержания. И буквально первая же информация оказалась убийственной. Мансур попал на притравочную станцию в г.Жиздра.



Для многих городских жителей «притравочная станция» это непонятное место, слова ни о чём не говорят. А по факту это достаточно страшное место. Именно на таких станциях натаскивают (притравливают) охотничьих собак на зверя. Я не охотник и охота, как забава мне не интересна. Либо это должно быть полноценным состязанием со зверем, либо борьба за еду. А в данном виде это достаточно жестокое мероприятие, зачастую заканчивающееся либо убийством, либо гибелью зверя.
Вот так выглядит притравка на медведя:

Загрузка плеера


Допустить, чтобы на Мансура травили собак было нельзя! Он член нашей команды, наш друг!
Владельцем притравочной станции оказался некто Александр Иванович Филенков. Кинолог-эксперт 3 категории. (+79631048717, +79106046506) Местоположение станции: http://wikimapia.org/#lang=en&lat=53.722858&lon=34.713825&z=18&m=b

К делу по вызволению Мансура подключились авиаторы. Фёдор сделал контрольный звонок с просьбой «притравить собачку», который только подтвердил достоверность информации. Был предложен медведь, барсук и кабан.
Дальше пошли достаточно жёсткие переговоры, результатом которых стало уведомление, что утром в пятницу мы приезжаем в Жиздру за Мансуром.

Предложение помощи поступило от хозяйки благотворительного фонда защиты животных «БИМ». http://www.moscowbim.ru/ Дарья Сергеевна предложила клетку для перевозки, ветеринара и помощников. А также сказала, что готова взять Мансура к себе, в питомник, в случае форс-мажора.

Фёдор, Андрей, Олег и я отпросились с работы и в 4:30 утра пятницы выдвинуться из Москвы. Ехать решили на 2 джипах. У Фёдора оказалась очень хороший автомобиль, со специальным кузовом, в котором Мансура можно достаточно комфортно перевезти. Я наварил гречневой каши, купил молока, йогурта, орехов, инжира. Взяли миску и воду, а также одеяло для перевозки.
В 8:30 утра мы прибыли в Жиздру. Маленький провинциальный городок, больше напоминающий большую деревню. Встретили владельца притравочной станции, он практически сразу согласился отдать Мансура. Сказал, что вообще его просто попросили подержать медвежонка… Денег он за него не платил, не покупал, за доставку только 2 тыс. руб. отдал. Мы компенсировали ему 2 тыс. руб.

Немного проехав по полю, и объехав старую водонапорную башню оказались перед воротами. За ними в маленькой клетке ревел наш Мансур. Андрей Петров окликнул его и Мансур затих, видно было, как он пытается разглядеть нас за забором.



Долгожданная свобода


Слева хозяин притравочной станции. С виду совсем неплохой человек


Проголодался малыш




Рядом в клетке сидит медведица. Внешнее состояние медведицы вполне нормальное, зверь активный, шерсть блестит, со слов Александра ей 6 лет и он её вырастил и зверств не допускает.





Мансур забирается в машину Фёдора



Прощание






Накормив медвежонка, повезли его к ближайшему пруду. Клетка, в которой он сидел, была маленькая и он был в собственном помёте. Нужно было его отмыть, да и дать побегать перед долгой дорогой. Увидев пруд, Мансур с радостью бросился купаться. Его медвежья мордашка светилась от счастья.







И вот мы уже в пути. Впереди около 600 км до Орловки.
Первые два часа пути Мансур смирно сидел и смотрел в заднее окно на убегающую вдаль дорогу.



Интересно, о чём он думал в тот момент? Потом съел две бутылки йогурта и решил заняться делом – отодрать уплотнитель между верхней и нижней крышкой кузова. Это занятие заняло его ещё часа на полтора. В конце пути он притомился и задремал. Поездка прошла хорошо.

А вот и Орловка! Увидев родную будку, медвежонок пулей влетел в неё, внимательно осмотрел и уже степенно вышел на улицу. В его отсутствие в домике никого не было.

Следующие дни он был уже с нами. Ел «от пуза», играл с Жуком (Хаски Фёдора), кувыркался и шалил, были длинные прогулки по периметру аэродрома, игра в сене и кустарнике. В общем жизнь вернулась в старое русло.



К сожалению, но шансы попасть у медвежонка на притравочную станцию слишком велики, особенно если к этому делу подключаются охотхозяйства. В хороших зоопарках с медведями тоже нет дефицита. Руководство аэродрома решило строить хороший, полноценный вольер, чтобы Мансур мог комфортно прожить 30-40 лет своей медвежей жизни. И уже сейчас важно озаботится его берлогой и кормом. Т.к. в ноябре медвежонок должен будет уйти в спячку, а до этого время нужно нагулять жир.
К счастью, нас очень здорово консультирует Вера Сочина из Московского зоопарка. Благодаря ей мы имеем полноценный рацион бурого медведя, информацию по вольерам, когда в начале лета кто-то угостил Мансура шоколадом (что строго запрещено для медведей) и ему поплохело, нам помогал глав. Врач Московского зоопарка. Так, что с такими друзьями я уверен, что мы сможем сохранить Мансура и обеспечить ему хорошую жизнь. Это всё в наших с Вами руках! Поверьте, мы можем в этом мире сделать очень многое!

P.S. Про жизнь Мансура я буду регулярно писать в Живом Журнале и Facebook. И любой из Вас сможет принять посильное участие в жизни этого маленького медвежонка.

Источник
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/FotoImpression/andrey-ivanov-kak-my-aviatsionnogo-medvezhonka-spasali/ https://vzletim.aero/blogs/FotoImpression/andrey-ivanov-kak-my-aviatsionnogo-medvezhonka-spasali/ Tue, 30 Aug 2016 22:00:35 +0300 АОН: Самое интересное в АОН с 15 по 21 августа


Инвестор готов незамедлительно приступить к строительству аэродрома для малой авиации в Кировском районе Крыма а, сообщил глава комитета крымского парламента по санаторно-курортному комплексу и туризму Алексей Черняк. Об этом пишет Прайм.

"От инвесторов проекта "Город авиаторов" поступило официальное письмо с просьбой разделить проект на две части. Первая – создание частного аэродрома для малой авиации в Кировском районе с инфраструктурой, которую инвестор готов реализовывать сейчас", - сказал Черняк. Ранее крымские власти отправили на доработку инвестиционный проект "Город авиаторов", который предусматривал строительство рекреационного комплекса на горе Клементьева. 

Проект вызвал широкий общественный резонанс и неоднозначное отношение со стороны местных жителей и авиаторов. Окончательное решение будет принято после проведения общественных слушаний, с привлечением ученных.

При этом Черняк подчеркнул, что ко второй части инвестпроекта, в которой фигурирует гора Клементьева, инвестор готов преступить только после того, как буде доработана вся обосновывающая документация, получены все согласования и учтены требования общественности.

Гора Клементьева является крупнейшим на территории бывшего СССР центром планерного спорта и считается колыбелью советского планеризма.


Airbus протестирует летающее такси-беспилотник в 2017 году



Европейский авиастроительный концерн Airbus объявил о намерении протестировать прототип летающего беспилотника-такси до конца 2017 года. Проект под названием Vahana стартовал в феврале 2016 года и предполагает разработку индивидуальной мультироторной грузопассажирской платформы. По словам представителей компании, такие беспилотники помогут разгрузить автомобильные дороги, сообщает портал N+1.

Кроме Vahana специалисты компании уже два года работают и над другим проектом воздушного судна для грузопассажирских перевозок на короткие расстояния. В рамках проекта CityAirbus планируется разработка платформы мультироторного воздушного судна для перевозки нескольких людей сразу. Клиенту нужно будет зарезервировать через приложение место в CityAirbus и отправиться к ближайшей вертолетной площадке. Изначально CityAirbus будет реализован как пилотируемый транспорт, однако в будущем, по словам представителей Airbus, аппараты можно будет доработать для беспилотных полетов.

Несмотря на возможность технической реализации, пассажирские беспилотники разных производителей все еще находятся в стадии разработки. На данный момент ближе всех к серийному производству пассажирских мультикоптеров находится немецкая компания e-volo — в апреле 2016 года 18-роторный мультикоптер Volocopter VC200 совершил первый официальный пилотируемый полет.

Загрузка плеера


Также разработкой пассажирского дрона занимается китайская компания EHang. Несмотря на то, что их грузопассажирский октокоптер EHang 184 еще не поднимал человека или груз в воздух, производителю уже удалось добиться определенных договоренностей. В частности, EHang договорилась о тестировании беспилотника на территории штата Невада и о постройке тысячи модифицированных пассажирских мультикоптеров для автономной перевозки трансплантатов.
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/DigestAON/samoe-interesnoe-v-aon-s-15-po-21-avgusta/ https://vzletim.aero/blogs/DigestAON/samoe-interesnoe-v-aon-s-15-po-21-avgusta/ Mon, 22 Aug 2016 02:06:07 +0300 Rulevoi: Константин Петрунин: Авиационный английский advanced level (говорим про ILS)

Константин Петрунин,
пилот с лицензией PPL (+IFR),
владелец и руководитель аэроклуба Utah Valley Flight Club

Загрузка плеера

Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/aviation_in_english/konstantin-petrunin-aviatsionnyy-angliyskiy-advanced-level-govorim-pro/ https://vzletim.aero/blogs/aviation_in_english/konstantin-petrunin-aviatsionnyy-angliyskiy-advanced-level-govorim-pro/ Sat, 20 Aug 2016 03:35:07 +0300