войти

Вопросы от "чайников" 


Для того, чтобы добавить сообщение, необходимо авторизоваться!

Поиск  Пользователи  Правила 
Форум » Общие вопросы » Учимся летать
Страницы: Пред. 1 2 3
RSS
Вопросы от "чайников"
#21
28.03.2014 02:17:14
Предельная эксплуатационная перегрузка - это максимальная перегрузка, разрешенная КБ.
Есть еще разрушающая перегрузка, она больше эксплуатационной и довольно значительно (на определенный коэффициент).

По РЛЭ для ЯК-52 "максимально допустимые эксплуатационные перегрузки самолета с колесным шасси составляют +7 -5 g"
Так то вполне возможно, была достигнута предельная перегрузка и сработала сигнализация.
Надеюсь, вам понравилось smile:)
Изменено: Pilot - 28.03.2014 02:17:36
 
 
#22
31.03.2014 04:44:34
Цитата
Pilot пишет:
Предельная эксплуатационная перегрузка - это максимальная перегрузка, разрешенная КБ.
Есть еще разрушающая перегрузка, она больше эксплуатационной и довольно значительно (на определенный коэффициент).

По РЛЭ для ЯК-52 "максимально допустимые эксплуатационные перегрузки самолета с колесным шасси составляют +7 -5 g"
Так то вполне возможно, была достигнута предельная перегрузка и сработала сигнализация.
Надеюсь, вам понравилось smile:)

Спасибо !
Понравилось, теперь жду следующего полета smile:)
Изменено: Nick - 31.03.2014 04:44:44
 
 
#23
04.04.2014 03:55:17
Почему пассажиров называют "паксами" ?
Встречал разные версии, вплоть до ПАКС- Пассажир АвиаКомпании Стандартный
Но хотелось бы докопаться до истины smile:)
 
 
#24
07.04.2014 23:47:33
Истина, скорее всего, где-то здесь:

The first one is that it comes from PAssenger eXchange to help differentiate
with Cargo.

The other one, (seems to be the most popular), comes from the first computer
booking systems.
Computers back then did not work very fast and every travel agent/employee
used a very cryptic set of three letter 'words' to query a flight/airline.
Again to differentiate the query between cargo and passenger flights they
would use the acronym "PAX" probably because "PAS" was used already.
or because PAX, (Peace), was easier to remember.
 
 
#25
09.06.2014 23:58:54
Насколько я знаю, чем больше высота, тем сильнее уровень радиации.
И некоторые пилоты гражданской авиации даже жалуются, что им недоплачивают за радиацию. smile:)
Вопрос у меня такой, большой ли уровень радиации на высотах на которых летает малая авиация - те же Цессны, Пайперы и тд ?
 
 
#26
10.06.2014 20:35:47
Если вести речь о малой авиации - то даже не думайте о радиации, на этих высотах она такая же как на земле.
Вам ничего не грозит smile:)
Выше 3-4 километров постепенно увеличивается.
 
 
#27
27.04.2016 22:43:38
Цитата
Alex пишет:
Вопрос от пока еще "чайника" smile:D Что делать, если отказал двигатель в полете ?
В руководстве по лётной эксплуатации у того же Як-52 на этот счёт есть огроменный раздел.
И вот как раз из этого раздела у меня родился вопрос. Крейсерская скорость указана 230, и как я понимаю, аэродинамическое качество при этом чуть больше 11, но в разделе об отказе двигателя написана рекомендация планировать на скорости 160 и рассчитывать на аэродинамическое качество всего 7, хуже чем у трипланов первой мировой.

Откуда такая колоссальная разница? Неужели один только вставший винт так круто портит аэродинамику машины?
 
 
 
Страницы: Пред. 1 2 3

ДОБАВИТЬ СООБЩЕНИЕ


Читают тему (гостей: 1, пользователей: 0, из них скрытых: 0)