Как вы относитесь к таким ситуациям, насколько это профессионально ?
И как наше законодательство, регламентирует ли данные ситуации ?
И как наше законодательство, регламентирует ли данные ситуации ?
Самолет на дороге общего пользования
Самолет на дороге общего пользования
|
02.03.2014 20:07:37
|
|
|
|
|
|
03.03.2014 22:52:44
отрицательно. Дороги для машин, для ЛА посадочные площадки.
Изменено:
- 03.03.2014 22:53:07
|
|
|
|
|
|
04.03.2014 13:42:27
Сложный вопрос.
С одной стороны, из-за посадок на дороги общего пользования, пилотов АОН считают хулиганами, а статистика происшествий пополняется случаями встреч со столбами, проводами и прочими неожиданностям. С другой, Россия страна большая, аэродромов мало, и желание использовать самолет "по максимуму" тоже понятно. Пространство G и полеты на геоточки - реальность, и посадка с подбором площадки - полезное умение в нештатной ситуации. |
|
|
|
|
|
04.03.2014 14:05:31
Разные бывают ситуации и если есть выбор, то посадка на пустую просёлочную дорожку намного более безопасное решение, чем посадка в чистом поле. Поэтому уметь делать это безопасно для окружающих и себя нужно.
В общем, мое мнение, совершать посадки на дороги общего пользования нужно только в крайних случаях, но если пришлось, подходить к этому крайне серьезно и ответственно. На одном уважаемом форуме были сформулированы критерии при выборе участка дороги под посадку и выводы по результатам посадки, приведу их здесь: Критериями выбора данного участка дороги послужило следующее: 1. Прямолинейный участок дороги длиной более 1 км, общая длина дороги более 2 км 2. Отсутствие препятствий на участке в 1 км 3. Малое количество машин на данном участке дороги 4. Отсутствие деревьев рядом с дорогой (соответственно не должно быть роторов) 5. Неплохое качество дорожного покрытия 6. Хорошая просматриваемость участка на отсутствие автотранспорта и людей 7. Отсутствие подъездных дорог с который возможен выезд автотранспорта Что выяснил: 1. Посадка и взлёт даже на 1 полосную дорогу не вызывает трудностей для аппарата с носовым колесом при отсутствии сильного бокового ветра 2. Если на аэродроме Вам хватает 400м ВПП, то прямолинейный участок дороги планируйте как минимум в 2 раза больше 3. Самолёт легко паркуется на обочине дороги, носом на проезжую часть, хвостом в кювет, с собой нужно иметь колодки, что-бы подставить и не скатиться в кювет 4. Посадку лучше выполнять с крутой глиссады, с закрылками на 40 градусов 5. Осмотр дороги оптимально проводить первый раз с высоты 150-200м, второй раз с высоты 15-20м 6. Обязательно делать два прохода встречными курсами для осмотра дорожного полотна и замера ветра |
|
|
|
|
|
04.03.2014 19:51:48
ФАП-136
XLVI. Вынужденная посадка вне аэродрома 228. В случае крайней необходимости при невозможности продолжения полета командир воздушного судна имеет право принять решение о выполнении вынужденной посадки вне аэродрома. Приняв такое решение, он обязан по возможности сообщить органу ОВД (управления полетами) о предполагаемых месте и времени посадки. О предстоящей вынужденной посадке вне аэродрома командир воздушного судна предупреждает всех членов экипажа и информирует пассажиров. 229. В случае вынужденной посадки воздушного судна командир воздушного судна руководит действиями лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий представителям службы поиска и спасения. 230. Вылет с места вынужденной посадки после устранения неисправностей на воздушном судне осуществляется с разрешения соответствующего органа ЕС ОрВД, а при отсутствии с ним связи и в случаях, не терпящих отлагательства по причинам безопасности, - по решению командира воздушного судна. |
|
|
|
|
|
06.04.2014 01:19:24
Я не спец еще конечно, но мне тоже кажется, что уметь садиться на дорогу нужно, и значит нужно тренироваться
Вот, нашел видео, где пилот как раз сознательно отрабатывает это упражнение |
||||
|
|
|
|||
Читают тему (гостей: 1, пользователей: 0, из них скрытых: 0)