https://vzletim.aero/blogs/SAON/ Авиапутешествия - интересные рассказы из мира авиации ru http://backend.userland.com/rss2 Mon, 03 Sep 2018 04:20:39 +0300 Дорога была недолгой, и после тревожного сна под храп и выстрелы какого-то деда, на горизонте появился Красноярск.
На Вокзале встречал Влад (Siberia) Погрузились, двинули на аэродром.



Подготовка самолета. А он уже готов. Пока добирались до аэродрома, одна смска "хочу летать!" и включился подогрев.
-С кем переписываешься?
-Да так, с самолетом...



По-домашнему уютная площадка прямо в городе, класс G! C аэродрома открывается панорамный вид на Красноярск.







Неспешная, обстоятельная процедура Preflight Inspection. Всё по чек-листу, как положено. Siberia - пример для подражания! Теперь мы готовы к перелету на базу Аэрогео, где и планируются полеты ночью.
Аэродром Солнечный находится на холме, и после взлета в сторону города уходим на север.





От взлета до посадки прошло всего 8 минут, и...эээ, эцсамое, а мы точно в России? Не хочу просыпаться! Лишь бы дед не захрапел! После посадки, на рулении, начал получать эстетическое наслаждение, при этом все еще продолжая испытывать культурный шок.









Аэродром Аэрогео. Площадкой назвать это место язык не поворачивается. Все новое, чистота, порядок, кра-со-та!
Между ангарами цветы в горшках. И собаки на входе воспитанные) Ночной старт, ради которого мы и приехали, тоже соответствует уровню аэродрома. Да тут всё супер!



















День прошел незаметно. Нам бы уже в бой, но никак не темнело. Пока ждали, наблюдали посадки прибывающих бортов.











Наконец-то центр солнечного диска закатился на 6 градусов за горизонт, и кончились те самые, гражданские, которые были уже неинтересны. Включили огни, и поехали.



Ночь, улица, фонарь, аптека, закрылки, третий, свет машин.
Что заставляет человека круги летать и жечь бензин?













Вылезать из самолета как всегда не хотелось. На тихом ночном перроне стоял вкусный запах керосина, и стало немного грустно, что всё закончилось.



Проснувшись утром, вышел на прохладный сибирский воздух, вдохнул полной грудью, окинул взором окрестности, и WTF?! Не понял... протер глаза несколько раз. Нет, не глюки, так и есть: "Солнечный район Авиаторов!"



В этот день намечался авиационный праздник на аэродроме Кузнецово, куда и готовился перелететь Влад. Не хотелось уезжать, но пришло время ехать в аэропорт, где нас ждал самолет домой.



Огромное спасибо Владу за организацию, самолет и терпение. Александру Геннадьевичу за предоставленную возможность полетать на замечательном аэродроме.
Спасибо, и до скорых встреч!
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/SAON/noch-ulitsa-fonar-i-cessna/ https://vzletim.aero/blogs/SAON/noch-ulitsa-fonar-i-cessna/ Mon, 02 Mar 2015 11:21:06 +0300
Вылетели в 06.00 из Вихрево. По дороге на дозаправку на ГТ в Тверской обл., встретили вчерашние грозы. Красиво!









Пролезли между ними, приземлились, заправились, и быстро свалили.





Грозы нас догоняли. Карел пугал низкой облачностью в Петрозаводске. Но было вполне терпимо. "Петрозаводск- район" молчал, и мы не стали никого будить. У Карела быстро заправились и подкрепились. Женя, как обычно, очень радушно нас принял.



Следующая дозаправка должна быть под Кемью. Но встречающая сторона также предупреждала о низкой облачности и сильном ветре. Мы же на вертолете, попробуем!





До Медвежьегорска все было вполне терпимо. Но дальше рельеф стал подниматься и между небом и землей не осталось места для маленького вертолетика. Я встал в вираж, а Андрей позвонил в Кемь узнать про погоду. Там было стабильно плохо и мы решили вернуться в Петрозаводск и переждать до завтра. Была мысля заночевать в Медвежьегорске на городском пляже в палатке (там негде больше сесть),но мы не знали как к этому отнесутся местные жители. вернулись к Карелу. Опять сдернули его с работы. Заселились в гостиницу Карелия, все вместе поужинали и завалились с Андреем спать. Перед сном позвонила девушка из "Петрозаводск-район" и спросила о нашем местонахождении и планах на будущее, и почему я не вышел на связь. Я ответил, что шли низко, мы друг друга не услышали, борт в Деревянном и будет тут наверное некоторое время.
05.00 следующего дня. Сдаем номер, берем с собой завтрак из отеля, садимся в такси и едем к Карелу. Бедный Женя. Ему нет от нас покоя.
Погода в Кеми была опять сомнительная. Встречный ветер 8-10 м. с. не оставлял шансов дойти до Апатит по топливу. На завтра прогноз сомнительный уже на самом Кольском. Решили вернуться в Москву. Я ни разу не летал при таком сильном ветре. Попутный ветер такой силы мне очень понравился. GPSка посчитала от Петрозаводска до Вихрево меньше трех часов. А это значит без посадки и дозаправки. Скорость 210-230 км. ч. Вау! Но не тут то было. Менее чем через час мы догнали ту хрень, которую встретили под Медвежьегорском. За ночь она прошла над Петрозаводском и пошла в сторону Москвы. Мы постоянно высматривали в GPSке место возможной посадки в случае ухудшения погоды. Погода нас принудила к посадке.



Деревня(поселок?) Курба



на речке Оять. Населяют деревню ВЕПСЫ Слыхали про эту народность? Я раньше не слышал. Часа два мы провели на берегу речки Оять.



Я ловил рыбу,



а Андрей пошел за конфетами в магазин. Но он провел время более интересно чем покупка конфет.
Облака поднялись и мы взлетели. Нижняя кромка четко очерчивалась примерно 200 метров. Летим! Еще через некоторое время мы опять догнали эти тучи. Шел небольшой дождик и облака легли на лес. Мы приземлились на песчаном острове реки Молога. Я опять закинул удочку и коротал таким образом время.







Потом опять взлёт. Еще немного и мы опять уперлись. Осталось каких-то 77 км до Вихрёво, но нас опять накрыло плотными облаками и проливным дождём. Опять сидим. Причем сидим очень долго. Просветов нет. Андрей все настойчивей и настойчивей предлагал поставить палатку и лечь спать. Поставить лагерь для меня дело 15-30 минут и поэтому я не торопился. Время всего 13,00 и очень не хотелось разводить всю эту бодягу в мокром лесу. Ещё был шанс заночевать в своих кроватях в Москве. Андрей прислонился к стеку и отрубился. А я ,просмотрев все форумы на антипаде, одел болотники и пошел гулять под холодным июньским дождиком. Увидел я таки улучшение погоды! Не снимая болотных сапог,



через некоторое время мы снова взлетели и, обходя плотный дождевые столбы, без приключений добрались до Вихрёво.



Ужинали дома. Спали в своих кроватях.
Бензин на Кольском ждёт когда мы за ним прилетим. А мы, после Уфы, будем опять ловить погоду.
Через 3 дня мне опять позвонила девушка из " Петрозаводск-район" и спросила о наших планах. Я сказал, что плохо себя чувствую и уехал своим ходом в Москву, а борт отправил грузовиком. Её очень обрадовало, что вертолета в "Деревянном" уже нет. Больше ее ничего не интересовало.

Оригинал: Блиц-полет на Кольский
Опубликовано с разрешения администрации Saon.ru
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/SAON/blitspolet-na-kolskiy/ https://vzletim.aero/blogs/SAON/blitspolet-na-kolskiy/ Tue, 16 Dec 2014 21:11:23 +0300
Наверное в некоторых из нас есть бракованный ген, ген нестандартного поведения.

"Это не тот случай"- продолжает возмущаться внутренний голос, пристегнись и сиди ровно!" Да , соглашаюсь я и бросаю эту мысль.
Проходит какое- то время и "бракованный ген" снова за свое: "Ты что забыл..? Ты же хотел попробовать?"
-Да но ведь это не правильно... - начинаешь ты обороняться сам от себя.
-Может и не правильно , однако "кое-что " тебе не мешало бы потренировать- продолжал внутренний голос.
- Наверное и не помешало бы, только зачем ... - Мысль прерывается.
Да, надо конечно, как нибудь соберусь, разозлюсь и попробую.

О чем это я?
Однозначно сказать наверное нельзя. Пусть мысль и события развиваются сами по себе , а я попробую рассказать про эмоциональную составляющую и свое психическое состояние , в общем о том, что я испытывал когда начал свое "беспорядочное падение", назову это так...



Пару недель назад мои пути пересеклись с необычным человеком, нет ,- руки и ноги у него были , и голова была, только вот мыслила эта голова не совсем стандартно. И что самое интересное летает этот человек тоже не совсем стандартно и это именно то что мне и было нужно.
Просить и навязываться не хотелось, но при очередной встрече, случилось так, что то о чем я хотел попросить этого человека,- он предложил сам.
- Ты еще не передумал? ты ведь хотел научиться некоторым вещам..?- спросил меня Макс при очередной встрече.
- Да нет, не передумал. Надо как нибудь созвониться и прилететь к тебе...
- Прилететь...- Макс на несколько секунд задумался. - Завтра что делаешь?
Завтра я ничего не делал. Тупо летел домой из Москвы.
- Ну так..?
- Что завтра..?
- Да.

Я немного задумался. ( Наверное я становлюсь тяжелым на подьем) Но если так, то надо забыть о своих желаниях и сидеть пристегнутым и ровно...
-Я согласен. Завтра я ничего не делаю. Давай попробуем...

На следующий день я перелетел к Максу на площадку и мы направились на первую свою... ( так и хочется сказать тренировку. Но это не так, это не тренировка, это скорее совместное увлечение, шоу, обмен опытом, что угодно , только не "тренировка")
Дальше я просто буду рассказывать только о своих ощущениях и титры внизу должны быть примерно такими " не пытайтесь повторять или пробовать сделать это самостоятельно".

- Ты умеешь авторотировать?
- Ну как..? Разбиться наверное не разобьюсь , но правильно сесть в критической ситуации вряд ли смогу.
-Давай попробуем такую игру: Ты держишь шаг, а я пытаюсь лететь , твоя задача удержать обороты от 90 до 110!
Мы набрали высоту, Макс еще раз посмотрел на меня: Готов?!
- Готов! - я сосредоточился и взялся за шаг.

Вертолет дернулся от убранного до минимума газа и нырнул в низ... Я смотрел только на один единственный прибор, стрелка то опускалась вниз, то стремительно пыталась выскочить вверх. Меня то вжимало в сиденье, то кидало в стороны, я до сих пор не могу понять что тогда делал Макс... Я просто пытался уследить за стрелками. Сколько это продолжалось не помню. Было ощущение что я снова в кабине Як-52. Смотреть что он творил я просто боялся... Только на стрелку... Вертолет дрожал, постоянно орала сирена, и вдруг все прекратилось...

- Нормально,- подвел итог Макс.
Что нормально... Я ничего не понимал. Такое ощущение что только что вылез из центрифуги стиральной машины.

Вертолет стремительно набрал высоту, стрелка вариометра описала пол круга и прилипла где-то за отметкой "20".
Я оторопело смотрел на приборы и на то как спокойно Макс задрал нос вертолета. У меня сперло дыхание.
В следующую секунду вертолет развернуло мордой вниз и мы понеслись к земле.
- Держи шаг и циклик.- спокойно сказал Макс и передал управление. В следующую секунду машина дернулась влево и заорала сирена.- Макс убрал газ.
Так мы пробовали авторотировать до тех пор пока моя голова не пошла кругом. Мне стало откровенно плохо...
- Это с непривычки, -спокойно обьяснил Макс.
Конечно с непривычки! Как я мог привыкнуть к тому что мой веролет сначала вертикально стремиться вверх а потом с еще большей скоростью падает вниз, при этом стремительно вращаясь...
Мы сделали перерыв и потом продолжили...

Несколько "стандартных" входов в авторотацию и хватит... Дальше будем экспериментировать. И мы начали...
Смотри, вот сейчас! Макс убирает газ. Давай туда!
- Туда? Недотянем!
- А мы вот что сделаем...
И он делает... Я не до конца понимаю как, но вертолет собирает всю энергию, кажется что он даже аккумулятор использует...
- Дотянули!
- Да... Дотянули...- выдыхаю я.
- На тот пяточек сможем?
- Пробуем... - я пытаюсь представить траекторию. Но нам явно не хватает высоты , оборотов и ... И деревья уже перед нами...
- Садимся ..?
-Нет! Давай через деревья...- и Макс делает то, что я никогда наверное не смогу.
Вертолет жутко трясется стрелки сыпятся, орет сирена , но мы все таки перелетаем через деревья и садимся кажется только на честном слове.
- Сели..?
- Да... Но я ничего не успел понять.
-Давай еще раз. И мы повторяем еще раз...

Конечно не получается, но что-то уже влечет меня неведомой силой попробовать еще раз, я смогу, не сейчас, но смогу!
-Теперь смотри! Макс разгоняется и втыкает авторотирующий вертолет в обозначенное место. - Пробуй!
Я начинаю пробовать... Жесткая разкоординированность и угловатые движения.
- Может давай стандартный заход потренируем??
- ...Ну давай,- Макс грустно соглашается. Но уже после пары стандартных авторотаций он снова срывается на экспромты...
Даже не буду говорить о том, что и как у меня "получалось". Меня многое шокировало. Да, я знаю , что при пробеге вертолет скользит лыжами по земле, я и со стороны это видел... Но не на такой же скорости!!! Я вжимался в сидень с ужасом представляя как в следующий момент мы просто е...анемся через кабину.
-Да все нормально...
- Может давай "потише"??
Да можно и потише... Только зачем..?

К концу полета я был просто вымотан и обескуражен, над моим вертолетом не просто издевались, его просто "отимели".
- Ну, что? Понравилось?
-Я не знаю... Наверное понравилось . Мне еще надо осмыслить все это...
- Что на счет следующих выходных? Прилетай!
- Да, наверное прилечу...

Мы еще поговорили по дороге на площадку о некоторых тонкостях полетов. Потом я улетел домой, и по дороге пытался восстановить то, что произошло за этот час. Я был заинтригован и обескуражен. Я снова стал курсантом...

Вот что я отметил после первого полета, так сказать мой анализ одной ситуации:
Отработка стандартной авторотации,- самый простой элемент, при условии что вы снижаетесь используя в основном шаг и только немного циклик. И так же просто, если вы делаете все наоборот- в основном используете циклик и только помогаете шагом. Разумеется это только в течении снижения...

Так вот. Когда пришлось гасить скорость энергичным взятием циклика на себя и вертолет начинает набирать высоту и обороты энергично растут, я столкнулся с небольшим несоответствием уже выработанной в ходе обычного полета моторикой и необходимостью в данной ситуации - работой шага.
Если подробнее: скорость большая, циклик на себя,- скорость начинает падать но вертолет начинает набирать высоту и в этот же момент энергично растут обороты...

Голова в привычной форме начинает отдавать команду рукам- если вертолет летит вверх и надо что-то сделать- то первая реакция - опустить шаг... Но это приведет только к большей раскрутке ротора. Соответственно в это мгновение я начинаю думать: куда деть шаг...? Пока я думаю , проходит 1-1,5 сек ( сорри, процессор староват...) за это время обороты могут улететь. Естественно в этот момент меня поправляет Макс.

Но в воздухе этот анализ в голову не лезет, просто некогда.
Эту ситуацию я потом анализировал дома после полетов.

Почему у меня выскакивают обороты а я туплю..? Тут я и понял свой конфликт: привычный рефлекс vs обдуманное решение ( оно же - новый отрабатываемый навык).
Все это касается только энергичных действий и условий требующих пилотирования вертолета по нестандартной траектории. При обычных условиях- посадки по пологой траектории , таких проблем не возникает.

Не знаю , смог ли обьяснить или нет, но мне было интересно проанализировать почему я несколько раз ступил и Максу пришлось вместо меня компенсировать рост оборотов...

При всем при этом, класс инструктора не только в том что бы чему-то научить и не угробиться, класс в том что бы сохранить борт технически исправным , не перегрузить его, не перекрутить ротор или двигатель а для этого инструктор должен думать и за курсанта, уже заранее предполагая его ошибки и возможные последствия, что собственно Макс и делал,- обороты в течении всего полета ни разу не выскочили за пределы допустимого, чего не скажешь о моем предыдущем опыте с другими инструкторами.)))

Оригинал: Беспорядочное падение ( криминальное чтиво)
Опубликовано с разрешения администрации Saon.ru
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/SAON/besporyadochnoe-padenie-kriminalnoe-chtivo/ https://vzletim.aero/blogs/SAON/besporyadochnoe-padenie-kriminalnoe-chtivo/ Mon, 10 Nov 2014 02:53:25 +0300 )
Потихоньку начали оперяться. Вокруг города уже все изучено, осмотрено, неинтересно одним словом, поэтому география полетов стала постепенно расширяться.
Первая вылазка состоялась в горный массив Конжаковского камня.
Вообще этот массив интересен тем, что он является самым высоким в Свердловской области, высота г. Конжаковский камень составляет 1569 м., так же этот массив интересен соседней горой Косьвинский камень, под которой обосновались военные, ходит много слухов что они там делают, но официальная версия звучит так - под горой расположен 1231-й Центр боевого управления, Командный центр РВСН «Косьвинский камень», системы Периметр. Сама гора используется как антенна НЧ-связи.
Наземными способами мы были там несколько раз, а вот с воздуха это чудо не видели, изучение карт придало нам уверенности тем, что отсутствовали запретки и зоны ограничения полетов, что придало нам уверенности, что нас там не перехватят.
План подан, и принят, борт заправлен, вылетаем рано утром..
По прогнозу обещали туман - так оно и есть





Недавноиспеченный Private Pilot сосредоточен



А туман тем временем крепчает и поднимается, но изучение прогнозов на точке продолжает вселять уверенность в наши сердца, хотя уже не так явно. Запас по топливу позволяет нам вернутся в точку вылета с любой точки маршрута, опрос домашних успокаивает - у них погода звенит, бабье лето, золотая осень!



Долгожданные разрывы!



Привычные Уральские пейзажи - штабеля леса.



Подходим к горам - картина не радует, забираемся повыше.



Ветер западный и натягивает туман на горы, но восточные склоны открыты, хотя сами вершины закрыты, к сожалению, Косьвинский камень.



Очередной въезд в гору, видимо аварийный, или вентиляционный, вообще местные говорят, что под горой нарыто более 100км тоннелей.



Конжаковский камень тоже наглухо укутан белой периной



Обходим с востока и нам открывается вид на один из отрогов Конжаковского массива - г. Серебряный камень





Вид на Иовский провал, над ним высокогорное плато, куда мы и планировали присесть, высота около 1200 метров, но к сожалению облака не дают нам этого сделать. Непосредственно за ним располагается вершина Конжака, так его в простонародности у нас кличут.



Было принято единогласное решение немного переждать, авось раздует, т.к. ветерок наверху местами до 15 м/с.
Уходим!



Подсели на р. Лобва, попить чаю





Серебрянский камень, восточнее Конжака, поэтому полностью чист.



Плато открыто



Подныриваем под кромку облаков



Посадка



Ветрища только сильный





Пока гуляли, фотографировались - натянуло очередную порцию



Так недолго и борт потерять



Залезли внутрь, стали ждать окна, нам надо-то взлететь, развернуться и уйти обратно в Иовский провал, 300метров по расстоянию, а там уже чисто. Пока ждали - какая-то птичка(на вид синичка-гаечка) врезалась в остекление, летя хвостом вперед,-"ветер!" подумали мы. Окно! Уходим!



Парадный вход в г. Косьвинский камень, близко подлетать не стали, постеснялись. Строятся они семимильными шагами, видимо геополитическая обстановка в мире подстегивает.



А облака так с запада и прут



Ну а мы летим обедать на р. Косьва - тут недалеко!





Быть на реке и не попробовать? Да не в жизни!

Но пора домой! Засиделись!



Ну вот собственно и все!

В ходе данного путешествия опытным путем были обнаружены пробелы в знаниях. Определение располагаемой мощности на высотах это серьезно, т.к. перед взлетом с плато мы оба задумались над максимальным наддувом и конкретного значения в наших головах не возникло, таблица на циклике ясности не добавила, приняли решение вывеситься, запомнить данный наддув и не превышая его уйти. Полеты в горах вещь серьезная, поэтому дальнейшее покорение наших вершин решили отложить до прохождения горного курса у Heliaction .


В продолжении Уральской темы





















Парк "Оленьи Ручьи", примыкает к моей площадке.









Оригинал: Урал, опорный край державы
Опубликовано с разрешения администрации Saon.ru
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/SAON/ural-opornyy-kray-derzhavy/ https://vzletim.aero/blogs/SAON/ural-opornyy-kray-derzhavy/ Wed, 22 Oct 2014 23:21:33 +0400 О чем я и постараюсь поделиться с Вами ниже.

Мое стойкое желание летать в Европе на своем вертолете привело меня с расспросами конечно к Мише Фариху. Получив от него сразу две опции два варианта (а они были "оформлены" очень конкретно и именами , паролями , явками и рекомендациями) Я ткнул наугад в сторону SLOAN HELICOPTERS MAJORCA и именно Jonny Greenall .

Решено. Билеты куплены , пару дней в Париже с вином для смелости и я уже летел на самолете из Парижа на Майорку

День первый . LESB.
Отличный аэродром Son Bonet LESB . Относительно тихое место , без вышки . С достаточным количеством не только легкой авиации в европейском представлении но и с парой образцов MADE IN USSR на перроне Ан-2 , ЯК-52. Но вернемся к нашим РАДИОделам.
Jonny быстро набросал маршрут , собрал флайтбэг ( карты, чарты, и всякое такое) подал флайтплан и вот мы уже на борту.

R44 после оверхола , достаточно свеж и в салоне и под капотами . G-IILY - видимо я буду еще долго и с теплом вспоминать этот борт и его позывные . Моя лингвистическая европарта



Маршрут первого дня был таким
LESB -LEAP-LFCL Son Bonet -AmpuriaBrava - Toulouse Lasbordes

Джонни предложил мне для начала послушать радиообмен, а уж затем понемногу начать включаться [IMG] Что тут сказать ... Когда мы подлетали к Тулузе , я прорабатывал план - как бы мне скорее сбежать от этого «тренинга» . Но тот факт , что мне Джонни и Джонни меня рекомендовал Миша , заставил меня "гнать" от себя эти мысли куда подальше [IMG] ну, чтоб не позорить старших товарищей [IMG]

Первое это инструктор - АНГЛИЧАНИН , отличный парень , но его английский ужасен [IMG])) Я не понимал и половину того что он мне говорил - переспрашивал постоянно

Второе - английский в исполнении французов какое нибудь TOULOUSE INFO насыпает столько "странных" слов, что понять можно в большей степени по цифрам их сопровождающим - типа QNH, SQUAWK и по названиям точек Названия населенных пунктов понять шансов нет. Вроде бы безобидное название Toulouse Lasbordes превратилось в фонетический ад для меня )))

Кстати , отличный аэродром Toulouse Lasbordes, ПРИВЕТЛИВЫЕ французы , что уже не мало [IMG] отличный офис с интернетом невероятной скорости и принтером AIR PRINT нам все это достаточно пригодилось на следующий день , когда мы "ждали погоду» и активно готовились к радио.



А пока мы еще не долетели к французам - оказались в LEAP AmpuriaBrava Аэродром скайдайверов забавное, тихое место с авгазом, керосином и сендвичами с хамоном.





План подан пора во Францию.
Мой английский далек от идеала , но и проблем в поездках и на переговорах у меня никогда небыло . Но тут другое дело - французы по радио. Не знаю как для других, но мне было очень сложно их понимать, и даже когда я просил их повторить что-нибудь не один раз, ни интонация, ни скорость, ни прононс не менялись - спасал только Джонни , хотя пару раз он тоже округлял глаза ))
Добрались . Тулуза.

День второй
Toulouse Lasbordes - Bordeaux Merignac.
На следующий день , понимание французского-английского давалось уже получше хоть и не всегда ))
Кстати в этот день , просидев на аэродроме часов пять , мы попробовали слетать на разведку погоды . Конечно не CAVOK , но 4000 х 250 было . Однако Джонни принял решение возвращаться . Я был немного удивлен , думаю что большую часть обитателей форума эта погода бы не напугала . Не пугала и меня, но Джони скомандовал - возвращаемся. Спустя час , немного подкорректировав маршрут - построив его немного южнее , мы снова вылетели по направлению к Бордо . Большую часть радиообмена я уже вел самостоятельно с подсказками Джонни.
Бордо.Хороший аэродром с двумя полосами и самым хорошим хэндлингом
Пол офиса которого было заставлено ящиками! с вином которые хэндлер бойко расторговывал прямо в офисе.









Очень приятный городок этот Бордо ... особенно вино после пары бутылок красного решили , что завтрашний вылет из Бордо , мое радио , его управление .





День третий .
Bordeaux - San Sebastian - Lourdes - Narbonne

Решение принятое накануне о разлелении труда мне очень помогло . Хоть я и имею на сегодня 450 часов на вертолете , все же хорошо иметь возможность спокойно смотреть чарты , skyDemon , и быть способным записать что-нибудь . С тех пор я почувствовал , что все не так сложно , даже стал наслаждаться процессом . «Автопилот» помогает в обучении . В этот день мы часто меняли частоты . В одном из перелетов сменили 10! Коварный Джонни , он специально так строил маршрут


Вообще нужно сказать , что летать можно практически молча - если не требовать информации и не лезть в «Чарли» . И даже если просить сопровождение , все оч спокойно без истерики . Все с ответчиками . Но так как нашей целью был радиообмен, мы настойчиво продолжали у всех запрашивать сопровождение и соваться в Чарли .

Как уже выше я писал , с этого дня я стал испытывать навязчивое желание «менять частоты»
Первым «плечом» был Бордо - Сан-Себастьен в аэропорту которого «легким» стоять более трех часов нельзя, не работало и кафе в здании вокзала. Спасла автозаправка рядом . Там мы и готовились к полету в Lourdes и поедали сэндвичи )

Радиообмен по пути в Lourdes продолжал радовать , хотя мозги уже порядком закипали .
Теперь я уже был уверен на 100 процентов , что Миша был абсолютно прав когда говорил , что GPS должен быть сооринтирован картой по направлению на север! и никак по другому.
Теперь я понимал, что практически у всех аэродромов есть свои точки названиями которые обязанные своей позиции относительно аэродрома которому они принадлежат. Например, если пересекаешь чье-то «Чарли» с севера на юг , то скорее всего войдешь в точке «N» (North) или « NE»(NorthEast) , а выйдешь «S» (South) или «SE» (SouthEast) Ну, короче смысл вы поняли . Понимание этого факта очень облегчает задачу найти эту самую точку на карте после команды диспетчера . Нет, есть конечно еще вариант готовиться к полету более тщательно . Но мне времени не хватало



Еще я понял, что SkyDemon это невероятно крутой инструмент - был бы интернет И самая крутая штука в нем для меня это НОТАМы . После составления маршрута достаточно внимательно все прочесть нажимая на кнопочку с биноклем напротив каждого и тогда никакая чудесным образом «ожившая военная» зона не заставит вас лететь строго в океан миль 20 ))



Ну и вообще - так правильно , особенно там где местность совершенно незнакомая . Чарты на нем тоже чудесны - стоит только нажать кнопку и вот оно все - на блюдечке. Жаль , что у нас не работает...











После заправки в Lourdes мы вылетели в местечко немного южнее Narbonne на одном из винных хозяйств которго мы и заночевали . Ну, без вина в тот вечер не обошлось как вы понимаете [IMG] Отмечали мой «радиопрогресс».







День четвертый.

Narbonne - Girona - Son Bonet

Завтрак, Запуск и вот мы уже в Girona . Блин , как же приятно говорить с испанцами на английском по радио 100 процентное понимание Исключительная радость В тот день радио на английском меня уже не то что не пугало , я даже немного расстроился от того факта, что частот на пути маловато

Короче говоря , сработало ! Миша был прав когда говорил : Поезжай , не пожалеешь. По другому будет намного сложнее!
Спасибо тебе Миша ОГРОМНОЕ !

А еще я полетал через открытые водные пространства С Майорки на материк и обратно . Понял , что это не так и страшно . Понял , куда лучше ставить спасательный плот и как правильно вписывать его во флайт-план

Чет устал я писать А Вы я полагаю читать . Пойду налью себе чего нибудь.Того и Вам желаю





Оригинал: Аренда Вертолета + практика англ яз
Опубликовано с разрешения администрации Saon.ru
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/SAON/na-vertolete-v-evropu-ili-praktika-radioobmena-na-angliyskom/ https://vzletim.aero/blogs/SAON/na-vertolete-v-evropu-ili-praktika-radioobmena-na-angliyskom/ Sun, 05 Oct 2014 12:08:26 +0400 Аляска ч.1: Полет к Маккинли и ледникам

Следующее наше путешествие из Анкориджа было также на самолете. Цессна-206 за 75 минут доставила нас к озеру,на котором мы должны были наблюдать медведей. Стоимость такого сервиса состовляет 400 долларов с человека. Пока писал этот пост,ЖЖ несколько раз ограничивал количество знаков в посте,поэтому я успел его разбить на три части,уменьшить текст,потом все заработало и я собрал все воедино  и отправил поскорее пока работает,поэтому не обессудьте



Стартуем мы из того же гидропорта,но правда уже на самолете другой компании Ellisonair. Такой знаете ли семейный бизнес: жена продает туры,а муж возит.Очень после Рустов семейный и добрый вариант.



Погода не очень располагает,но отказать себе в удовольствии еще раз взглянуть на этот авиагидромуравейник я не могу....



После взлета тк нам лететь на запад,то мы отворачиваем влево и идем через центр одной из полос международного аэропорта.



вот он начинается слева от нас



вот слева пассажирский терминал,куда мы прилетали и откуда позже улетим в нью-йорк



тут же под нами стоит симпатичный монстрик.



справа от нас виднеется грузовой терминал



вот мы уже над полосой,под нами на рулежке какой то боинг



вот он: федерал экспресс правда с иллюминаторами!!!



за аэродромом суша начинает заканчиваться



вот ее край,он как и повсюду во время большого отлива не очень презентабелен!!!



тут же по курсу слева у нас остается остров,на котором по словам нашего пилота в о время холодной войны стояли ракеты.Сейчас уже нет!!! Нашему взору предстоют парочка полос для малой авиации.В прилив  торец касается воды,тут не забалуешь



На этом же острове остались какие то наблюдательно сторожевые вышки!!!!



Дальше наш путь проходит мимо газовой платформы,интересно,у нас за сколько заставили бы облетать такой потенциально самолето опасный объект?



опять же по словам нашего пилота,тут было время,когда японцы выкупили право на рубку леса,перерабатывали его в опилки и загружали на корабли через этот терминал.Так ли это или нет,но я что то не обнаружил мощности по превращению древесины в опилки.



еще одна платформа,тоже вроде газовая,их тут выстроившихся в ряд  достаточно много,одна даже стоит всего на одной ноге,но у меня не получилось ее с такого расстояния запечатлеть.



берега обрывистые,но тут очень наглядно все показано,для любителей понырять с высоты во время прилива))



Уходим с воды на сушу,взгляните на эти рисунки  отлива



жаль солнышка не было



но даже без него растительность у воды яркая.Эх, с земли бы глянуть ,что там растет.



газовая труба от платформ идет видимо в место сбора.



окрестная красота,водоемы просто божественны



домашняя полоса,можно на нее присесть  или на воду.Полоса имеет песковое покрытие)) Думаю без колес низкого давления сюда соваться смысла нет!!!!



иван-чай он у нас и на камчатке растет (такой красный),борщевика я здесь не видел (на камчатке называется пучка) ,шеломайника тоже нет. Как спросить про черемшу я не знал,а вот папоротник тоже собирают и едят. Судя по меню в ресторанах ,со сбором грибов у них также дело обстоит хреново. Всюду шампиньоны(( Да еще сырые.



реки полные... как обычно молочные реки,кисельных берегов только не видно



для контраста: можно сравнить боле-менее чистую воду и  речную



Пока я это писал,мы уже приводнились,взяли в кустах лодочку с мотором,а вот бак с топливом достали из поплавка самолета.



наш самолет



пошла живность: ОРЛАН БЕЛОГОЛОВЫЙ (Haliaeetus leucocephalus) живет в Северной Америке. Голова, шея и хвост чисто-белые, остальное оперение темно-коричневое, общая длина 70—90/см, масса 4—6 кг. В 1782 г. решением Конгресса США белоголовый орлан удостоился чести стать национальной эмблемой страны, и с тех пор его изображение красуется повсюду: па фронтонах правительственных зданий и этикетках к джинсам, на долларах и пуговицах, на медалях и президентской печати



Один из отцов-основателей государства Бенджамин Франклин, приложивший немало усилий для утверждения Большой Печати, позднее в письме к своей дочери признался о своём сожалении избрания этой птицы в качестве символа, отдав предпочтение другому североамериканскому виду — индейке



идем туда,где ловят рыбу,там из более высоко расположенного озера вытекает в наше ручей.Лосось стремиться попасть  туда и поэтому собирается в устье ручья,чтобы по перекатам допрыгать до верхнего озера,где и планирует нереститься. Здесь в устье и люди и медведи пытаются его поймать.



тут поджидает попрошайка,она ничего не боится и смело запрыгивала к нам в лодку,но мы не предполагали такого развития событий и еды не запасли



чем обидели красавицу



соседи делали что-то странное на взгляд русского человека: они вот так цепляли лосося, тк он в своем путешествии ничего не ест, и после этого отпускали рыбу на волю.На хрена калечить рыбу,если не хотят ее поймать и съесть,да еще ладно бы было какое то противоборство,хитрость там проявить,али еще чего,нет,тупо бросай и жди.Тьфу на таких рыболовов.



Барибал, или чёрный медведь (Ursus americanus) — млекопитающее семейства медведей. Иногда его выделяют в отдельный род Euarctos.
Это самый обычный североамериканский медведь, распространённый от севера Аляски (Национальный парк Денали) и Канады до центральной Мексики (штаты Наярит и Тамаулипас) и от Атлантического до Тихоокеанского побережья. Встречается в 39 из 50 штатов США и во всех канадских провинциях.
Насчитывают 16 подвидов барибала. Среди них — кермод и глетчерный медведь.



Барибал отличается от бурого медведя гладким чёрным мехом и более мелкими (особенно по сравнению с гризли) размерами. Взрослый самец достигает длины 1,4—2 м, самый крупный барибал был застрелен в Висконсине в 1885 г., — он весил 363 кг. Самки мельче — 1,2—1,6 м и 39—236 кг. Высота в холке до метра. Хвост короче, чем у бурого медведя, — 80—120 мм. Другими отличиями является острая морда и высокие конечности с короткими ступнями.



Мех у барибала блестящий, чисто-чёрный, со светлым пятном на морде и иногда — на груди, однако известны и другие варианты окраски. Самый распространённый из них — разнообразные оттенки бурого; бурые барибалы характерны для Канады западней Манитобы и США западней реки Миссисипи. Бывает, что в одном помёте встречаются чёрные и бурые медвежата. Более редкие варианты окраски: «голубая», то есть иссиня-черная, и «белая» или желтовато-белая. Голубая разновидность, встречающаяся в районе залива Якутат и гор Святого Ильи на юго-востоке Аляски, известна под названием «ледниковый (глетчерный) медведь». Белый барибал, которого называют ещё кермодским или островным белым медведем (Ursus americanus kermodei), встречается на побережье Британской Колумбии.
Молодые барибалы иногда имеют светло-серую окраску, которая заменяется чёрной только на 2-м году жизни.
новый гость



Чёрные медведи обычно территориальные и одиночные животные; исключение составляют самки с медвежатами, образующие подобие детских садов, пары в сезон размножения и случайные скопления животных в местах кормления. В последнем случае между животными устанавливается подобие социальной иерархии.
пора валить



Питается барибал преимущественно растительной пищей, насекомыми (муравьями, термитами, осами, пчёлами) и их личинками, иногда мясом, рыбой (лососёвыми), изредка нападает на домашний скот — овец и свиней.

Растительный рацион барибала включает жёлуди, лесные орехи, чёрный грецкий орех (Juglans nigra), каштаны, плоды рябины, кизил, толокнянку (медвежья ягода), клюкву, чернику, малину, ежевику, землянику (Fragaria virginiana), шиповник, дикий виноград, крушину (Rhamnus californicus), ложную сассапарель (Aralia nudicaulis), люпин, подмаренник (Galium boreale), мытник, багульник, одуванчик, клевер, чертополох (бодяк), борщевик и т. д.
что тут он искал?



В отличие от бурого медведя, барибал охотно питается падалью, поэтому при нападении барибала не имеет смысла притворяться мёртвым. Иногда в поисках пищевых продуктов он забирается в человеческие жилища. Однако этот медведь очень редко нападает на людей.
третий экземпляр



Естественными врагами барибала являются медведи-гризли. Волки, койоты и пумы могут охотиться на медвежат. В местах, где сократилась численность гризли, выросло число барибалов.



Барибал — относительно добродушный зверь, который гораздо безобиднее бурого медведя. По крайней мере, встреч с человеком он избегает и, даже раненый, предпочитает спасаться бегством, а не нападать. Несмотря на свой тяжёлый и неуклюжий вид, барибал — подвижное, сильное, ловкое и выносливое животное, которое быстро бегает, отлично плавает и лазает по деревьям. Когти приспособлены в первую очередь для древолазания.



Видимо по этой причине мы подбирались так близко к ним-5-7 метров. По камчатской привычке от бурого медведя я бы руками выгреб лодку на середину озера.
опять пришел босс



кстати: Высокие меховые шапки ирландских гвардейцев (англ. bearskins) в настоящее время изготавливаются из меха канадских барибалов.
морда набок



если б не глазки,то собака собакой



ну где же рыба? бурые медведи более активны в ловле рыбы,часто они с возвышений прыгают в воду и глушат рыбу, а эти скорее слонялись в поисках прибившихся к берегу трупиков рыбы.



повторяю свой вопрос: где?



пахнет съедобным,но не рыбой. Наш гид сказал,что подкармливать их ни в коем случае нельзя.



зрение хреновое,нюх хороший:
"мне мама в детстве выколола глазки
чтоб я в шкафу варенье не нашел
теперь я не смотрю и не читаю сказки
зато я нюхаю и слышу хорошо...."



мне тут особо рассказывать нечего



злые вы,уйду я от вас...



новый орел



глазки добрые....



повторяет подвиг предыдущих...






и... опа!!! удача,трупик рыбки был найден



товарищ решил повторить подвиг





а у этих ребят похоже рыболовный тур,на мой взгляд (с учетом отпуска пойманной рыбы) полный отстой



новый облезлый герой



снова утка попрошайка,но у соседей удача ей улыбнулась



голод все же погнал в воду



тут можно понять на каком расстоянии медведь от людей





чует ,но не видит?



поплыл



зачем он это сделал?



опять пусто




вернулся облезлый?





взгляните на подушечки лап...если бы увидел отдельно от медведя,то подумал бы,что пластмассовые



а рыба то рядом



зашел с другого фланга,все тут же бросили удочки и схватились за фотоаппараты



жалуется на судьбу



кокетничает



а мы покидаем эту публику и место



самолет на месте



среди красивой травы



взлет



еще одна песчаная полоса



и ее обитатель



охотничий домик



как обычно немного пейзажей по дороге назад



болотце,прямо с картины про Аленушку и братца ее Иванушку,не пей водицу....



озерцо,прямо манит



видимо хлам вывозить накладно,вот все и гниет неподалеку. Это вообще характерно для частных домов вдали от анкориджа: большое количество машин,которые уже никогда не поедут ,валяются вокруг них



речки



озера



полоса около газовой электростанции,на данный момент больших самолетов замечено не было.Сюда наверное грузовые самолеты привозили оборудование для электростанции?



поселочек на берегу залива,также машины валяются



еще какая то конструкция газовиков



берег залива



встречная 206 цессна спешит похоже посмотреть на медведей



лайда



устье реки в отлив



какой то космический пейзаж



рыбаки в промышленных масштабах



похоже сеточки в устье реки ставят



просто красиво



птички в грязи




деревья как косточки



как ровно природа прорезала русло



у людей все очень аккуратно



ничего лишнего



ну вот косточки косточками







попались и лоси



и опять пейзажи



наглядно о фракталах))



прибойка: вот так бредешь по мелкой воде,потом бултых и...



что делает природа



мы почти дома: очистные аэропорта



опять через центр полосы





интересно взглянуть сверху на такого великана



или на этот отряд





приглядитесь: они тут собрали разметку со всего аэродрома?



еще немного и посадка



Оригинал: Аляска ч.2: Медведи и прочее
Опубликовано с разрешения администрации Saon.ru
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/SAON/alyaska-ch2-medvedi-i-prochee/ https://vzletim.aero/blogs/SAON/alyaska-ch2-medvedi-i-prochee/ Thu, 14 Aug 2014 20:39:37 +0400 Полеты и перегон самолета из США - Часть 1
    Полеты и перегон самолета из США - Часть 2
     Полеты и перегон самолета из США - Часть 3

Последующие пару дней прошли достаточно нервозно. Все дело в том, что мне очень хотелось практиковаться в радиообмене, но не все получалось так как я хотел. Причина была банальна… Дело в том, что продавец самолетов , он же Phill Gardner, он же владелец одноименной кjмпании по продаже самолетов расположенной в самой знаменитой авиа деревне Спрус -Крик, очень редко заходил на форум саона и соответственно не мог знать, что американцы должны все делать в соответствии с законами и правилами. Именно по этому он решил впарить нам самолет с массой недостатков, подвергая опасности ужесточения правил продажи авиационной техники для всех остальных законопослушных американцев…

Сделаю небольшое лирическое отступление, что бы было понятно в чем суть дела, ибо эта тема будет в дальнейшем иметь развитие.

Итак, при договоренности приобрести самолет был уговор, я оплачиваю предпродажную инспекцию, хозяин оплачивает продление летной годности, то есть фактически ту же инспекцию. По итогам предпродажной инспекции , продавец (хозяин самолета), производит устранение всех выявленных недостатков за свой счет. Когда договоренность о продаже была достигнута, назначили инспекцию. Начало инспекции –пятница. Мне было жутко любопытно как ее будут производить , и я позвонил узнать когда мне можно приехать и по присутствовать. Время было послеобеденное. Мне обьяснили, что сегодня пятница, день короткий и пока я доеду до аэродрома, механики (абсолютно честные и независимые) скорее всего уже разьедутся по домам, ну или по макдональдсам, неважно… Короче, приезжайте пораньше в понедельник… В понедельник я с наивностью школьника засобирался на аэродром, но по телефону мне транслировали следующее: можно уже не торопиться, механики попались очень работящие и задеожались в пятницу вечером и все сделали еще до захода солнца…

Наша задача теперь приехать в Дайтону, к ним на аэродром, и получить распечатанный результат инспекции.
Заезжаю за Филом и мы вместе едем в Дайтону. Когда приехали, он с ними мило так поручкался и мне огласили результат: Самолет в великолепном состоянии, обнаружено три недостатка: дергается указатель топлива левой группы, перегорела лампочка строб на крыле и небольшая течь сальника правой стойки. Торжественно поздравили меня с отличной покупкой, подписали аннуал на следующий год и (внимание..!) IFR на следующие два года. После чего Фил нежно приобнял меня и заверил, что все эти мелочи устранят на следующий день, правда за лампочку попросил 122$ ну да ладно….

Если уж отвлекся на эту тему, раскрою ее отдельно и полностью.
Все это было еще тогда, когда самолет стоял в Спрус Крик у хозяина в ангаре . В последующие два-три дня я приезжал в ангар и видел одну и ту же картину,- крыло с раскрученным стробом…

Пришло время летать… В первом же полете выяснилось что не работает интерком…, что меня раздосадовало больше чем неисправный указатель топлива, не работающий указатель температуры цилиндров правого двигателя и горящая лампа правого генератора. На что Фил мне сказал что лично займется этой проблемой. И правда , он оказался человеком слова. На следующий день он предложил слетать в Дайтону к бравым парням механикам и они махом устранят все недостатки. Так и случилось, на следующий день, после ремонта мы забрали самолет, Фил показал мне счет на 700$ которые он оплатил бравым парням-механикам. При рассмотрении счета он как –то застенчиво спросил , не джентельмен ли я случайно..? получив утвердительный ответ он сказал что у джентельменов принято оплачивать счета на ремонт по полам… я с гордостью отслюнявил еще 350$. Попрощавшись мы сели в самолет и полетели в Спрус Крик. Во время полета я с изумлением увидел, что указатели топлива и температуры, за ремонт которых я только что выложил 350 $ почему-то никак не хотят показывать то что обычно должны… На мое замечание Фил невозмутимо сказал, что это мелочи и все решим на месте… Ну и ладно… Напрягал не работающий интерком. Ну как не работающий… один из пилотов все слышал и мог говорить, другой мог либо говорить, либо слушать…. Меня это озадачивало, поскольку хотелось и того и другого, причем одновременно для обоих пилотов.

По прибытию в Спрус, я наконец-то первый раз увидел хозяина самолета. Высказав ему свое непонимание по работе интеркома, получили достойное разяснение: интерком работает, просто мы не умеем им пользоваться и он обязательно нам покажет. при этом он постоянно бил себя пяткой в грудь и брызгал слюной… в общем оснований ему не верить, небыло. Наши возражения , что мы мол все уже перепробовали, он проигнорировал намекнув на то, что в Америке все соблюдают законы и никто никого не обманывает ...

После этих историй самолет был мною забран и мы сделали несколько самостоятельных полетов, в том числе и описанный выше полет в Ки-Вест. В результате этих полетов выявились следующие подробности:
Кроме того что не работали указатель топлива и температуры, выяснилось что не работает VOR и торн координатор и сильная течь правой стойки.

Это меня уже заинтриговало. Я заглянул в лог буки и с удивлением обнаружил что «независимые» механики которые делали предпродажку, оказались не такими уж и независимыми… Судя по почерку , этот «независимый» подписывал инспекции последние несколько лет… Я начал груснеть, глядя на себя в зеркало я увидел в отражении легкий проявляющийся нимб, на котором в четче просматривались три буквы ….. «лох»….

В последующие дни под легким напором Фил сказал что все возможно не так плохо , остаток топлива вообще определяют по часам а не по указателю (настоящие летчики…) а вопрос с интеркомом решен, приезжайте! Приезжаю… он торжественно мне выдает «новый интерком» с непонятной распайкой, без схем и инструкций и предлагает его установить… самостоятельно . Отпускать его не хотелось, и под напором он согласился что-нибудь придумать, и придумал! на следующий день мы полетели в Лейкланд, к другим механикам, которые должны были устранить неприятности с интеркомом. Пока мы обедали, механики сунули нос за приборную доску и вытащили оттуда связку проводов явно самодельную и явно относящуюся к интеркому… вердикт был следующий : прилетайте в следующий раз, обязательно сделаем, но надо разбираться…

Фил пообещал обязательно вернуться…
Шло время, неделя, другая, третья… ничего не происходило. Мне уже было поры уезжать. В последний день перед отьездом я начал вылавливат Фила через Женю.

У бедолаги как назло не оказалось время что бы со мной встретиться… а когда он узнал что я завтра уезжаю, расстроился… но пообещал что когда я приеду , то обязательно решим все проблемы…

Следующий шаг был -поиск адвоката. Найдя подходящего и получив разьяснения по сути проблемы, еще раз позвонили Филу и обьяснили ему , что «…если ты мудак, не найдешь сейчас ремени для встречи со мной, то через пол-часа мы едем к адвокату и я начинаю его финансировать на предмет мошенничества, фальсификации инспекторский заключений, неисполнения обязательств, информирования FAA и т.д…» Не знаю что возимело действие, но через час мы уже были в офисе у Фила и мило беседовали под запись на видеокамеру. Результатом беседы стала подписанная бумажка с перечнем неисправностей, сроком их устранения и подписями… Это было в последний мой день пребывания в штате Флорида…
Люди! Помните! В Америке все "честные" и "соблюдают" законы!*

*правило не действует для компании «Phil Gardner», на территории Спрус Крик и в отношении русских лохов…

Однако я слегка отвлекся….

Через день после прилета с Ки-Веста захотелось полетать… Погода радовала. Мы сели в машину и двинулись в сторону аэродрома.

Пока ехали, позвонили Эдику…



«Гамарджоба геноцвале!!! Э… почему плохо слышишь..? Нееее, у мене самый большой телефон в Амэрике!!!



Что бл... за бублики нарисованы вчера их вроде не было....





побережье..













На следующий день была намечена не запланированная поездка на мыс Канаверал. Именно 25.02 был запланирован запуск шатла в космос. Запуск как всегда оказался последним и пропустить означенное событие мы не могли, потомки нам бы этого не простили…Тем более что те потомки, которые были с нами, услышав что где-то рядом будут «запускать дядю к космос» очень заинтересовались процедурой…

До места полтора часа езды. Но учитывая огромное количество зевак собирающихся посмотреть на запуск и движущихся в сторону стартовой площадки, мы решили выехать по раньше и в итоге дали упреждение на час.

Очень любопытный момент, все страждующие зрелища выехали в сторону мыса и создали значительные пробки на дороге, прямо как на мкаде. Но и здесь были свои особенности американского менталитета… приведу один маленький пример:
Для того что бы добраться до места, нам надо было – проехать около 80 км на юг, а потом совершить поворот НА ЛЕВО в сторону побережья. Так вот , подьезжая к тому месту , где нам надо было поворачивать налево, мы увидели колоссальный затор, потому как поворот регулировался светофором. Немного подумав, мы не стали становиться в очередь, а проехали прямо, до ближайшего разворота (наверное пару км), развернулись и поехали к тому же сьезду, но уже с южной стороны…. как и ожидалось , мы повернули в сторону побережья без всяких проблем, поскольку поворот на право, был свободным и без осложнений вливался в общий поток следующий к побережью. Полученный опыт, пригодился в дальнейшем…

Итак, мы подьезжали к береговой черте. Не доехав наверное с километр, мы решили что более толкаться не зачем, припарковали машмну возле какой-то помойки и дальше пошли пешков, вдоль стройных рядов наших попутчиков, мечтающих подьехать к самой воде. Минут через десять мы были уже на побережье, напротив стартовой площадки. Надо сказать , что зрелище приносило местным жителям определенный доход. Все крыши были полны зрителей. Мы встали на площадке расположенной вдоль дороги, примыкающей к азс. Быстренько метнулись на азс, прикупили пивка, и стали ждать зрелища.

Судя по всему мероприятие решено было не откладывать. Кругом слышно было радио, с торжественными речами, народ поглащал кока-колу и пиво, пережевывал тысячи мак булок. Со стороны все это выглядело большим слетом саранчи , которая заполнила все побережье, дороги, дома , крыши… Все ждали зрелища. На другом берегу стояла огромная петарда, запуска которой так ждала местная саранча. И вот , в вдруг, в какой-то момент чавканье и отрыгивание приостановилось и воздухе возникло колебание иного характера. На зависть китайцам, которые впереди планеты всей по петардам, американцы переплюнули их на этом поприще и пульнули в небо огромным куском железа , сверкающем и оглушительным… Мак булки были заменены на фотоаппараты… Даже с такого расстояния , в иллюминаторах шатла были видны ох....ие рожи астронавтов. Еще через минуту, шоу закончилось, саранча зашевелилась и засобиралась домой. Учитывая полученный опыт, мы не стали стоять в общей дорожной пробке, а воспользовались огромным количеством параллельных и перпендикулярных дорог и через полтора часа были дома.













После знаменательного феерверка на мысе Канаверал, Саня собрал в кучу все свои рейтинги, сел на ближайший автобус до Москвы и уехал.

Я остался один на один с попердывающим Филом и кучей проблем с неработающими агрегатами. В это же самое время Дима закончил свое получение МЕР.

Решено было маленько попрактиковаться в радиообмене, даже учитывая то , что на борту всего полторы работающей гарнитуры. Решили слетать на ближайший контролируемый аэродром- Flagler. на самом деле до него было проще дойти, нежели долететь. Но повторюсь, нам надо было полетать… Еще один момент, в Деленде топливо стоило под 5$ за галлон, а во Флаглере 4,3$... получалось что «средства оправдывали цель».

У меня нет желания посвещать вас тонкости пятнадцатиминутного полета. Но есть один пунктик, очень российский, очень хочется его раскрыть…

Когда я первый раз приземлился в Деленде, ко мне никто не подошел, не указал куда мне ставить самолет, не спросил документов и сколько я буду здесь стоять… Незнаю, наверное можно было привязать самолет и уехать, пропасть, на неделю… нет на месяц, на год… Даже не знаю подбежал бы кто- нибудь через месяц, в тот момент, когда я бы вернулся и стал готовиться в вылету. Представляете картину… торопящийся охранник или сабовец с пузом и отдышкой мчится в вашем направлении, боясь что вы улетите не заплатив, при этом радуясь тому что он не упустил вас и сейчас вкрячит вам по полной программе за стоянку, учитывая все неустойки, просрочки и упущенную выгоду..?

Нет, пришлось самому найти FBO зайти туда, спросить сколько стоит стоянка… -сколько…?
-70 долларов..? -в день..? нет.. в месяц…??!! Захотелось заплатить сразу за пол года вперед…

Я сдержал свои эмоции, оплатил 70 долларов, при этом взял два леденца, авиационную карту всей Флориды и сборник аэродромов листов на 150. Причем все это бесплатно… В общем стоянку за месяц я «отбил» сразу.

Потом, несколько раз пользуясь самолетом в вечернее и ночное время, я подсознательно долго отвязывал привязи, озираясь по сторонам. Я ждал появления охранника, я переживал за него, мне казалось, что он уже идет, он торопится, но каждый раз опаздывает и я улетал без его разрешения… Я без его разрешения приходил и уходил с аэродрома, пользовался заправочной станцией, лазил через дырку в заборе… и все это за 70 долларов в месяц.

Теперь вот Флаглер… это уже контролируемый аэродром, вышка, руление… но где же охранник..? Мы прилетели уже в темноте, где-то в 18-30. Подкатили к заправке, залили полные баки, сели в самолет и связались с диспетчером. Что? улетаете? Гайс, время 18-58, через 2 мин у нас заканчивается смена, подождите еще пару минут и делайте что хотите!
Мы подождали… Все это время в самолете и вне его я подсознательно ждал «охранника» но и здесь его не было. Мы порулили в полном молчании к полосе, доложили трафик в пустоту и улетели в ночь, тыкая пальцем пять раз на радио и любуясь загорающимися огнями ВПП.

Ожидание охранника не отпускало меня все время пребывания в Америке. Постоянное ощущение того, что ты в чем-то виноват и тебе сейчас прийдется кому-то обьяснять кто ты, откуда, зачем , это ощущение не выветривалось. Этим ощущением мы все пропитались как шпроты маслом и сколько нас не суши, мне кажется чувство вины уже никуда не исчезнет. У меня будет еще не один повод «ожидать охранника»…

Ormond
Если выйти из отеля, сесть в автомобиль и проехать пару км, можно упереться носом в Ormond municipal aerodrome. Теперь я знаю, что там есть два парня Джозеф и Джереми…

Началось все с того что мне до рези в мочевом пузыре хотелось полетать на двух вертолетах, на Швайцере 300 и на Робинсоне 22. Нет, не совсем так, мне хотелось попробовать повисеть на этих вертолетах, что бы знать на сколько это сложно.

На счет моего вертолетного опыта,- несколько часов горизонтального полета на 44 и около 10 мин пробного висения. Причем все это без троганья ручки под непонятным названием шаг-раз.

С помощью Димы мы проникли в школу которая тренирует на швайцерах ( которая в Ормонде), поинтересовались, могу ли я с инструктором полетать пол часика..? –Нет проблем, хотите сейчас?
Нет спасибо, сейчас я не мог, не успевал, но обещал вернуться часам к трем.

Когда я прощался с инструктором, Джозефом, я опасливо спросил, смогу ли я сам подержаться за ручку..?
-Ес!
-а смогу ли я попробовать повисеть на нем самостоятельно!
-ес!
-но ведь это очень трудно и я наверное вынесу тебе весь мозг (меня об этом русские вертолетчики предупреждали…)?
-ноу!
тогда в три часа?
-ес!

Ну вот и поговорили, я внес предоплату за 40мин из расчета 265/час. и уехал.
Как я не торопился, приехал я только к пол-пятого. Джозеф был на месте, но как то неохотно начал разговор. Выяснилось, что в 17-00 школа закрывается, а время уже…
-Ну хотя бы 15 мин..?
-ес!

Джозеф, типичный солдат, все четко и понятно, если есть 15мин, значит надо. Он неторопливо пошел в ангар, открыл ворота, выкатил вертолет, подкатил бочку с топливом, заправил, откатил бочку, переместил вертолет на площадку и пригласил меня. Я все это время с опаской смотрел на часы…

Мы сели в вертолет, Джозеф невозмутимо зачитал карту, запустил ветролет, включил АТИС, прослушал его, выключил радио, заглушил вертолет и сказал «брокен». Я опешил… начал выяснять кто брокен и где, оказалось погода была брокен.

Я с удивлением поднял голову и увидел редкую облачность метрах на 600-700. На мои возражения и тыканье пальцем в небо, Джозеф невозмутимо еще раз сказал «брокен», и мы молча начали проделывать обратные процедуры. Ну раз брокен, значит на самом деле брокен, иначе стоило столько времени тратить на подготовку…

-Джозеф, когда будет не брокен..? 8-00 монинг?
-ес!
Слегка обиженный на солдафонство Джозефа я побрел домой.









На следующий день в 8-00 монинг, я был у ангара.
-а где Джозеф?
-Джозеф летает, будет через 30мин.

Я приуныл. Видя мое расстройство, наро чего-то там посовещался между собой, и через пять минут ко мне подошел Джереми. Я ему вкратце все обьяснил, что я хочу, он выслушал, сказал ЕС! и мы побрели к уже знакомому ангару.
План был такой –мы взлетаем, берем курс к побережью, летаем вдоль берега, потом возвращаемся, делаем 3 захода и потом висение. Ок? Ес!

Джереми выполнил все процедуры запуска без зачитывания карты, мне это сразу понравилось.
Прослушал радио, я с опаской посмотрел на него, но на мое счастье «брокена» не оказалось. Он взлетел, набрал 700 футов, ткнул пальцем в сторону побережья и сказал –Давай!

До этого момента я слегка придерживал ручку управления и шага, что бы чувствовать движения Джереми.

Я взял управление и полетел. То что я нормально летел по прямой меня особо не удивило, ну летел же я на 44-ом до этого. Вертолет стабильно висел, но никак не хотел передвигаться вперед, я дал ручку от себя в надежде что он полетит вперед, но ожидаемого эффекта не получил. Я был в замешательстве… я отдал ручку еще больше от себя, и потянул шаг на себя в надежде что ситуация изменится. Спросить что происходит я постеснялся… Джереми невозмутимо сидел, единственное что он поправил это газ. –Обороты должны быть в пределе 2500-2700, следи за ними!

Если бы еще знать как! Я урадкой покрутил ручку газа, отметив в какую сторону изменяются обороты и попробовал запомнить поряк движений ручкой и рукояткой. Я летел уже минут пять, мне это казалось вечностью, я не понимал почему мы не двигаемся вперед?? Я скользнул взглядом по приборам и совершенно случайно остановился на указателе скорости , и тогда меня осенило! Указатель скорости болтался в районе отметки 60 узлов! Так вот оно в чем дело! На самом деле мы летели вперед! Но это было настолько медленно и непривычно для глаз, что создавалась иллюзия висения на месте! Я перевел взгляд на землю под вертолетом и о чудо, она действительно медленно ползла на нас.

Я приободрился, Джереми начал меня гонять по высотам: набери 700, теперь 500! обороты, теперь курс 90, высота 800. Я пыхтел. Долетев до побережья, я передал управление инструктору и начал просто наслаждаться пейзажами и фотографировать. Потом мы мы развернулись и пошли обратно.

Мне предстояло самое страшное- висение. Когда подошли к аэродрому Джереми, предложил показать процедуру круга и посадки а потом дать попробовать мне. Он сделал круг, посадил вертолет и предложил мне повторить.

Я с настороженностью потянул шаг и вертолет отлип от земли, завис метрах в двух от нее и … я висел! Вертолет слегка покачивался и слегка ползал . Оказалось все не так сложно. После этого мы сделали пару заходов и время закончилось. Я был в восторге от того что у меня получилось висение. Мне захотелось еше! Предупредив что надо полетать еще, я набрал Диму и предложил приехать и по присутствовать. Дима был через пол часа, сфотографировал сначала свинью в офисе, потом принялся фотографировать меня.

Следующие 40 мин летал с Джозефом. Висеть просто так уже было на интересно и я начал пробовать касания земли и полеты по квадратику. Все получалось. Еще через сорок минут я совершенно удовлетворенный и счастливый отправился домой!! Очень хотелось попробовать Р-22 там то точно будут проблемы с висением.

В общем Швайцер понравился, управляемый ,спокойный, почему-то напомнил Як-52, своей слегка армейской кабиной.












Время неумолимо шло. Казавшийся ранее бесконечным отрезок времени в полтора месяца, оказался не таким уж и бесконечным. Билеты были куплены , оставалось буквально два дня. Те планы которые были в начале поездки , так и не свершились. Намеченные грандиозные перелеты по Америке… то же перенеслись на неопределенное будущее. В остатке,- практически полученное пилотское, практически готовый самолет, некоторый практический опыт общения с диспетчерами, некие полеты по расположенным рядом аэродромам и 70 % суеты, сьевшей весь запас времени.

Нет, было все-таки мимолетное событие, которое останется в памяти на всегда, это полет на Ки-Вест . Может быть потому ,что он был первый реальный, может потому, что он стал первым инструментальным, а может потому что в одном полете сплелось все, от простых до сложных условий, хорошая компания, скоротечность путешествия, проделанного как бы на одном вздохе, но давшее столько положительных и не забываемых эмоций, не знаю. Хотелось продолжения.

8 Марта.
Предложение Эдика было как приговор,- поездка семьями к его другу в Мери Айленд, с целью выпить , отдохнуть, пожарить мясо, в общем порадовать небольшим сабантуем своих жен.

Праздник святое… Усложним задачу: Эдик с семьей едет в Мери Айленд, а заодно забирает с собой моих домочадцев. Мы же с Димой делаем на самолете реверанс в сторону Вест Палм Бич, что на северной окраине Маями,, а оттуда уже летим в Мэри Айленд, на готовые шашлыки. После шашлыков возвращаемся теми же составами в Ормонд.

В Вест Палм Бич намечалось небольшое развлечение, я хотел воплотить в жизь свое желание,- полетать на Р-22, хотелость сравнить его со Швайщером, так сказать в равных условиях- глазами и руками чайника.

Рано выехать не получилось, поэтому на аэродроме мы были уже только к обеду. Распутав временные провода интеркома, его питания, подзарядки камеры, мы все-таки уселись и были готовы к перелету. До Вест Палм Бич лететь часа полтора. Погода была замечательной, мы взлетели и взяли курс на юг. Через полчаса слева от нас остался мыс Канаверал с его пусковой площадкой. Потом мы облетали закрытые зоны, под некоторые подныривали, что бы остаться в классе Ж, один раз наоборот, набрали высоту прошили облака, но потом опять вернулись на 2000ф.

Через час сорок мы уже заходили на посадку. Зарулив к заправочной станции, я остался заправлять самолет, а Дима пошел договариваться на счет «полетать».

Долго пытаясь открыть ящик с заправочными шлангами, я даже не мог подумать что что-то не так… Уже после того, как я фактически взломал дверцу и вытащил шланг, я взглянул на рукоятку шланга и расстроился,- на ней висела бирка в которой говорилось, что азс не работает…

Только теперь до меня дошло, почему перд азс стояли две заправочные машины, перекрывающие доступ к ней. Но мой пытливый разум нашел способ поставить самолет так, что бы получилось заправить самолет, не взирая на небрежность тех мудаков, которые оставили так неудачно свои машины. Когда же я увидел надпись на рукоятке, я понял , что на самом деле мудаки не они…

Когда на меня снизошло это просветление, подьехал Дима, на электромобильчике, вместе с пилотом-инструктором. Я передал ему почетное право заниматься заправкой самолета, а сам укатил к ангару с вертушками.
Те кто видел стоящие ряжом Р-44 и Р-22 меня сейчас поймут… Такое ощущение , что мне предлагали полетать на мини копии вертолета. Швайцер уже казался просто монстром…

Однако все крики от том , что в этом вертолете высокому человеку будет очень неудобно и даже невыносимо сидеть , оказалось полной ерундой. Я абсолютно нормально разместился на правой чашке , рядом сел такой же как я инструктор, ну может сантиметров на пять ниже, и мы занялись подготовкой к вылету. Самое клеевое в этом вертолете, это запуск. Для тех кто не слышал этого чуда, предлагаю альтернативу: возьмите большую кастрюлю, бросьте в нее пару камней а потом начинайте ее врашать… получилось? поздравляю,- вы запустили вертолет Робинсона!

Уже не помню как звали инструктора, право, было какое-то не русское имя… но мы сразу поладили. Я с достоинством английского лорда рассказал ему о своем вертолетном опыте, включая десятые доли минут, он сказал -гуд! и мы полетели. Сделав пару кругов , я понял что вертолет абсолютно управляем, а эта волшебная палка между сиденьями имеет такую классную особенность,– когда ты ее вверх-вниз, она сама ручку газа подкручивает, гувернер однако! (так,вертолетчики??) В общем после того как я полетал в открытом пространстве, мне наконец-то пришло время испытать себя на висении. Инструктор показал что, к чему, и сказал,- давай сам.

Я поднял шаг, взял немного ручку на себя… и о чудо ! я повис! вертолет немного плавал из стороны в сторону, но висел! Это называется, я наслушался баек о неустойчивоси Р-22 на висении, фигня полная! После некоторого времени на висении я его посадил. САМ. Потом еще раз, потом еще и еще… Мне понравилось. После того как мне «надоело» его сажать, я попробовал полетать по коробочке, вперед, назад, боком… я был просто в восторге!!! Не подумайте только, что это далось все очень легко и просто, я был в диком напряжении, не мог расслабиться ни на секунду, хотя и понимал, что если я расслаблюсь,- управлять будет легче.

Налетавшись вдоволь на этом вертолете, я понял, что хочу именно такой, именно Р-22! Мне понравилась эта болонка с пропеллером!

После того как мое изучение нового типа закончилось, мы стали собираться в Мери Айленд, где нас ждала компания и мясо. Вылетали мы уже в сумерках, стемнело фактически сразу после взлета. В Мери Айленд мы подходили уже в полной темноте. Сначало мы не могли понять где расположен аэродром. А расположен он на осторове. Связи уже не было. Мы всматривались в темноту, но ничего не видели. И только тогда, когда ЖПС нам дала понять, что аэродром почти под нами, до нас наконец-то дошло,- аэродром закончил свою работу, все разошлись по домам, никто не летал и соответственно полоса не освещалась. Нажав пять раз на радио мы сразу же обнаружили прямо под собой загоревшиеся огни ВПП. Доложив трафик в эфир, мы развернулись в третьему и зашли на посадку. Потом на неосвещенном аэродроме, долго искали место под парковку, пока не увидели встречающего нас человека. Им оказался Эдик. Больше на аэродроме никого не было.
На вопрос- как ты сюда прошел? Эдик невозмутимо ответил- когда я приехал вас встречать, сотрудники аэропорта уже расходились по домам, я попросил их не закрывать калитку, они и не закрыли…

Мы сели в машину и поехали ужинать… Часа через три , когда есть уже было совсем нечего и сидеть долее было уже немного неприлично, мы сели в машину и поехали на аэродром.

Уже совсем буднично мы зашли на стоянку, подсвечивая себе дорогу фонариком, осмотрели самолет , сели и полетели. Да, вот так, буднично… ночью, на незнакомом аэродроме, пришли , запустили самолет и полетели домой. «охранник» опять не пришел. В обратную дорогу я взял с собой сына. Снчала он всматривался в ночные огни проплывающих под нами населенных пунктов, потом ему все надоело и он уснул. Через 50 минут мы уже заходили на посадку в Деленд. Домой приехали одновременно, Эдик на машине, а мы на самолете… ( правда потом мы еще ехали пол часа от самолета до дома…)) ).

Вот так и закончился один из последних дней во Флориде… На следующий день была борьба с стариком Филом и судорожные сборы чемоданов, мы улетали в Нью-Йорк, что бы от туда на следующий день улететь в Москву…

Вечером в Нью-Йорке делать нечего, особенно в черном квартале, в гостинице c громким названием Plaza, благо расположена она в пяти минутах от аэропорта JFK.

Однако, хоть гостиница и расположена на близком расстоянии, таксист –араб (мать его!!!) сука, заблудился, и возил нас по каким-то страшным местам. Потом остановился где-то на неосвещенном перекрестке и сказал,- приехали! Я слегка ох…..ми глазами посмотрел вокруг и четко для себя решил, что не выйду из машины даже если быдут вытаскивать силой.
-А где мы??
-навигатор показывает, что мы приехали по адресу гостиницы.
-ну так и где гостиница?
- я не знаю…
- а мне надо в гостиницу!!! Пла-за! понимаешь? Плаааа-зааа!
Араб взял телефон и начал звонить в гостиницу. Что он там обьяснял ,я не знаю. Но он постоянно показывал своему телефону сначало навигатор, потом тыкал пальцем на улицу и тщательно крутил головой. Я начал бесится. Он опять куда-то поехал. Вид кварталов был довольно-таки жуткий и неприветливый. Еще через минут десять, он опять остановился на каком-то перекрестке и сделал еще одну попытку нас высадить.
- приехали!
-куда?
За окном поле и строительный забор.
-мне сказали что надо ехать сюда!
Я уже не сдерживался…
-я тебя, собака, не спрашиваю куда тебе сказали ехать и что показывает твой навигатор!!! Мне нужна гостиница Плаза? Ты это понимаешь мать твою!!! ……………я! …..ею!..............и всю твою…………………..!!!!!!! Эсли бы мы были в русском квартале, меня бы поняли. Здесь же небыло ни души.

Выходить из машины, с детьми и чемоданами на какой-то пустырь не хотелось. Хотелось жрать и в Плазу.
Над нами мирно взлетали самолеты. Я понимал, что мы крутимся где-то рядом, но этот сучий потрах совершенно не знает где он находится, он мог понимать только навигатор, который упорно сообщал, что он уже на месте. Я не удивился бы если узнал, что этот араб даже не представляет в каком городе он находится…

Еще один звонок в гостиницу, в очередной раз сдвинул наше такси. Счетчик перевалил за тридцатку…
Покрутившись еще немного он минуты через три все-таки подвез нас к Плазе. Она была не совсем такой, как я ожидал…
Ресторан в гостинице не работал… выходить на улицу совсем не хотелось… ужин заказали в номер из какой-то забегаловки , по рекламному буклету.

На следующий день, в Нью-Йорке светило солнце и просто призывало выйти на улице и провести маленькую экскурсию по городу. До самолета было десять часов.

Ходить пешком или ездить на машине, не хотелось, хотелось полетать… Несколько звонков , и найдены общие знакомые, готовые полетать с нами на цессне над городом…

Нью-Йорк.























Ну вот наверное и все. Так закончилось мое первое путешествие по Америке.
Спасибо всем кто помогал и поддерживал!!!
Огромное спасибо Олегу, пилоту из Нью-Йорка и просто хорошему человеку. За отличную экскурсию над Нью-Йорком!

P.S. На завтра,подал план полета: Домодедово-Майами... (продолжение следует )



Оригинал: Полеты и перегон самолета из США
Опубликовано с разрешения администрации Saon.ru
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/SAON/polety-i-peregon-samoleta-iz-ssha-chast-4/ https://vzletim.aero/blogs/SAON/polety-i-peregon-samoleta-iz-ssha-chast-4/ Wed, 06 Aug 2014 21:32:58 +0400
После Ошкоша, мы не досмотрев ,помчались на Аляску.7 часов лету из Чикаго и 9 из Нью-Йорка. Очень хотелось поучиться полетать на Супер кабах .С этим мы правда пролетели,но вот пролететь все основные туристические маршруты на самолетах вокруг Анкориджа почти удалось. Первые,кто попались нам на нашем жизненном пути ,были Rustы.Мы с ними полетели к ледникам Маккинли.



Как выяснилось из продолжительных бесед: основные самолеты для коммерческих покатушек в порядке увеличения размеров: Цессна-206, далее Бивер DHC-2 и Оттер DHC-3, чаще всего с турбопропом.



Корпусные гидропланы,они же seaplane,здесь популярностью не пользуются в силу большой непрактичности. В частном пользовании здесь так же в ходу floatplane те гидросамолеты на поплавках.Основную массу составляют кабы и их клоны в сегменте легких двухместных самолетов,далее идут цессны от 172 и далее 180,185,182,206,207,210. Караванов мало ,они по формфактору такие же как Оттеры. Тут конечно можно встретить и все остальные самолеты в колесном и водном вариантах,но их количество меркнет по сравнению с вышеперечисленными.Даже Ан-2 видели.



Оттер,он же DHC-3.Почти на всех таких самолетах двигатель заменен на турбопроп.



в путь. Анкоридж находиться на 61 градусе широты. Для понимания, это широта Петрозаводска. Климат и местность сильно похожи на мою малую родину: Камчатку, но как мне показалось, на Камчатке и медведи крупнее и лосось вкуснее и природа побогаче будет. Только вот на аляску добрались, а до Камчатки все никак((



На исполнительный они порой идут со скоростью под 100 километров в час,чтобы не задерживать других.Глядя на номер этого самолета можно с большой долей вероятности назвать мощность двигателя этого самолета: 675 лс)) Любят американцы красивые номера самолетов со значением))



вот и мы летим, для меня стало большим открытием, что на таких самолетах для облегчения участи выдергивают из воды вначале один поплавок, а затем и второй.



внизу гидропарк,тут одновременно базируется около 600 самолетов( до кризиса было больше 800). Народ спокойно прогуливается между этих стоянок и смотрит на самолеты. Мы весь этот путь проделали на велосипедах. У нас бы за километр не подпустили бы , да еще и собак натравили, тьфу ты...



Недаром наше авиационное начальство совсем недавно прилетало сюда перенять опыт.Тут в одной куче международный аэропорт,гидропорт,большой аэродром общей авиации,крупный военный аэродром ( все это в черте города) и еще масса мелких аэродромчиков в окрестностях.Все это летает без особых проблем.Бывают правда и столкновения (такое произошло буквально через 2 дня после этого полета).



О таких происшествиях почти ничего не говорят до получения официальных заключений.Истерии никакой нет.Кстати часто взлетая с гидропарка самолет доворачивает влево и проходит над центром полосы международного аэродрома прямо во время взлета с него какого нибудь Боинга 747.Мы это проделали, но позже. И ничего... Представьте себя пересекающего полосу Домодедово на своей пыхтелке и сколько ведомств будут вас ждать на посадке)) В газетах про себя прочитаете и в телевизоре себя увидите, если конечно в камере будет телевизор и свежие газеты))



Тут стоят самолетики на колесиках и полоса есть за гидропарком( на предыдущей фотографии ее можно увидеть), но это еще не аэродром общей авиации наземный, тот гораздо крупнее и находиться с другой стороны даун тауна. У нас два человека за сутки ставят самолет с колес на поплавки или обратно. Что-то мне подсказывает, что здесь это делают быстрее))



международный аэропорт,здесь мы летим пока параллельными курсами



взлет самолета,он нас догонит и перегонит.Никто никому не мешает.Самоубийц нема.Да и летают все, как вы заметили, прямо над городом.Куры несутся, коровы дают молоко и прочие маленькие радости осуществляются,не то что у нас... И никто по самолетам не палит, хотя было дело мы тут на высоте метров 150 пролетали аккурат над их стрельбищами, коих я насчитал больше 6 штук. И ведь они в тот момент работали и опять ничего? Никакой тебе запретной зоны. Как так?



Это отлив,прилив мы так и не увидели,он заканчивается рано утром. До водички по этой грязи и не доберешься.



даун таун,вдали прямо по курсу аэродром общей,те маленькой , авиации. Аккурат через самый центр)) Набережные как вы поняли здесь не актуальны.При этом вдоль всей лайды( прибойка) проложена велосипедная дорожка и сделан парк.



немного местности пока не забрались высоко. Что то мне подсказывает, что здесь никто не купается: грязно(хоть может и лечебно)) и очень холодная вода



попробовать подоснову на земле не удалось в этот раз и мне совсем непонятно, что там внизу: болота, вечная мерзлота или просто лужи на твердой основе. Сверху все выглядит абсолютно непроходимо, если привязываться к подобным видам нашей местности. Но следы техники есть почти повсюду.





дачи, кроме как на гидросамолете до них не доберешься и в этом особое удовольствие!!!



ледниковые реки цвета кофе с молоком, а ведь в них и рыбу ловят))



аэродром Талкитна,отсюда летают самолеты компании К2. Они кроме облета Маккинли (думаю это герметичные оттеры) еще и совершают посадку на леднике. Для облета они забираются почти на 20 тыся футов (6тыс метров). Мы и то на 206 цессне на 10 тысяч футов почти забирались по дороге к горушкам.На Талкитну идет просто дорога и делезная дорога, если не ошибаюсь.



Маккинли, высочайшая вершина Северной Америки (а когда то и Российской империи-более 6 тысяч метров) и третья в мире по относительной высоте ( от основания до вершины что-то около пяти с половиной тысяч метров) Мы в итоге до нее не долетели , не говоря уже и об облете.



движения четкие,в течении всего полета не болтало, тк внизу все почти одинаково зеленое, да и высота большая. GPSs похоже местным пилотам и не очень то нужны. В наборе высоты идем около 105 миль , а в горизонте не больше 117.



на горушках облака, начинаем спускаться к леднику. Зачем мы всю дорогу забирались наверх и теперь спускаемся я так и не понял.



круг над первым ледником



вот он во всей красе. К сожалению я не смог выяснить названия всех увиденных ледников, хотя они их и имеют. Общее название местности: национальный парк Денали. Денали на индейском вроде как означает Величественный. Так раньше они называли гору Маккинли, пока она не получила имя одного из президентов асашая.льда почти и не видно



красота



так он переносит осадочные породы,затем все это водой уноситься в океан. так глядишь все горы и смоет постепенно)) Тут начинаешь понимать , что это за зверь такой сель!!!



дорога,мороженное с шоколадом слоями, сало с прожилками мяса и масса других ассоциаций. Тут просто мы очень высоко и весь титанический рельеф ледника скрадывается. Мы его уидим более подробно в другом посте про полет на другой ледник.



смотрим ближе



еще



и еще, думаю, что мало найдется смельчаков имеющих желание, а еще скорее всего и возможность, пересечь ледник без ущерба для здоровья.Тут он должно быть очень подтаявший, хотя я его вблизи и не видел.



начинаем двигаться выше по леднику



пока еще есть зелень





но льда уже больше. Когда видишь, как все это соорганизовывается в такие правильные, абсолютно не хаотичные формы, то восхищение творцом природы растет многократно.



зелень пропадает



не оставляет ощущение езды по дороге между холмов, да еще и дорога с разделительной линией, как насмешка над человеками...



пока продвигаемся достаточно высоко



все очень монументально



я по своему обыкновению, не могу выбрать 5 красивых кадров,поэтому их тут много, но лично мне они интересны почти все . Тут уж не обессудьте.Тут вот потекшее шоколадное мороженное или кофе с молоком расплескалось, а может это гончар опрокинул емкость с готовой глиной?



язык ледника превращается в озеро откуда дальше эта грязная водица рванет вниз в долину


там где уклон больше, ледник ломается на более крупные трещины



а мы все ползем





лед поближе, мы не наблюдали за краткое время пролета обвала снежных масс, но думаю, что это тут вполне обычное дело.Опять же желающих прогуляться пешком в это время на склонах этих горушек и ледников мы не наблюдали. Жизнь дороже!!!





повсюду осыпи,стремно



и никаких тебе горных баранов здесь мы также не заметили. И птички как то тут не летают. Высоковато для них. И холодно!



Летели как казалось , совсем вблизи от скал. Я ожидал болтанки, но ее не было совсем. Каковы причины не знаю, может турфирмы сознательно выбирают определенное время в горах, когда это не смертельно для их клиентов-пациентов?







тут уже под нами почти один лед, а мы не изменяя высоты , приближаемся к поверхности ледника, он сужается и сближаются скалы вокруг него.



маленькие ледники собираются в один поток. Интересно, а кто нибудь ставил камеры и снимал в замедленном виде движение ледника, чтобы потом прокрутить быстро? Есть ли где нибудь такое видео?



цирк



все кажется маленьким,но это очень обманчиво, я думаю камушки у подножия горушки имеют размер в несколько метров.



А здесь уже вообще царство снега. С увеличением высоты , условия для посадки на ледник улучшаются))





тут мы разворачиваемся



встретили самолет турфирмы К2 на лыжах,они тут садятся на ледники



теперь смотрим на другую сторону ледника по дороге вниз





голубое,это озерца воды на льду



тут все очень неустойчиво



озерца, очень трудно представить масштаб, не к чему привязаться глазу для сравнения.



они же, сюда бы очумельцев на снегоходах







чем ниже,тем больше поверхность ледника покрыта осадочными породами



наш самолетик прижимается к склонам





ныряем в расщелину к другому леднику



вот его хвост в озере, дорог сюда по земле нет. Даром , что ли каждый пятый на аляске имеет лицензию пилотскую, но летает еще больше народа. Это как гонять на мотике по деревне. За полеты без лицензии могут наказать строго, но проверяют очень редко.



продолжаем полет поперек течения ледников. Для этого пересекаем гряду ,проползая над ее вершинами.



еще один



ну чем не проселочная дорога ранней весной?



еще хвост



немного дождя



тут же радуга



впереди еще крупный ледник, как он проел себе дорогу между гор



проходим речку берущую начало в обном из ледников. Для информации: летное время заняло в сумме около трех часов. стоимость на одного человека порядка 385 уе , при том, что в самолет набралось три человека акромя пилота.100ll стоит тут в 4 раза дешевле чем у нас!!!



перемахиваем еще через вершину



чистая вода тут такого цвета



чуть дальше снова лед и камни



тут уклон побольше,поэтому и катавасия сильнее. Стихия одним словом





поближе, понимаю, что вы устали от этих картинок , но все же там все разное



и вот мы вышли на очень крупный ледник!!!



это вниз уже может и не сползет, остался месяц лета, а потом все начнет наоборот нарастать









идем прямо





у всех ледников свой узор на поверхности



похоже на кожу? слона, или человека под увеличительным стеклом, если немного розового добавить?



магистраль



горы осадочных пород на обочинах, и вель все слоями



картина нарисованная природой, глаз какого то животного



просто какой то сюрреализм,морда





выглядит нарочито опасно, высота этих нависающих карнизов десятки метров, а может и больше



но мы не вертолет, поэтому летим дальше. Меня все время терзала мысль: высматривают ли они площадку для аварийной посадки ежели чего, или тут нам ничего не светит на поплавках, да еще с таким рельефом, так что и заморачиваться этим не стоит?



тут все еще хуже



еще раз перемахнули через сопочку и... как то тут сразу все по другому: зелень и вода



тут уже и лес вам и голубые реки...



идем в торец озера, опять же масштабы очень обманчивы: все кажется маленьким. Возникает сомнение в возможности развернуть самолет между сопок. Но вот вы видите в устье реки на озере точечку? Это между прочим тоже самолет стоит. Вот так вот!!!



разворот, выглядит все как коротко подстриженная трава, а это на секундочку кустарник высотой больше двух метров!!!



места для разворотов за глаза хватило



и мы готовы к посадке



высота еще огого,весь рельеф очень обманчив, опять же для привязки можете взглянуть на самолетик на берегу озера в левой стороне
так это все выглядит после остановки. В отличии от взлета, для посадки нужно гораздо меньше места: вода отличный тормоз!



это мы уже пришвартовались: к вашему вниманию Цессна-206, 6 мест, выпуска 1980 года. На них стоят двигателя континентали или 520(здесь такой) или 550. Обычно мощность 300 лс. Крылья на самолетах с поплавками удлинены приблизительно на полметра с каждой стороны.



это мы уже пришвартовались: к вашему вниманию Цессна-206, 6 мест, выпуска 1980 года. На них стоят двигателя континентали или 520(здесь такой) или 550. Обычно мощность 300 лс. Крылья на самолетах с поплавками удлинены приблизительно на полметра с каждой стороны.



На озере мы побродили 20 минут для передыху и отправились в обратный путь. Взлетев мы можем увидеть типичную дачу с воздуха.Сюда можно было все это доставить только по воздуху.



и немного другой ракурс.



выходим из горной страны и смотрим на зелень



вода повсюду. Обратно мы летели через долину и на малой высоте: порядка 150 метров и ниже. Была мысль найти амикашку (медведь по бурятски) или лося (moose).



как они по земле передвигаются?



ни того, ни другого в этот раз мы не увидели, хотя тропинок на болотцах было масса, если это конечно тропинки, а не ручейки какие нибудь. Наш пилот очень внимательно осматривал окрестности, но тщетно.





озерца,реки,болота



большие реки с обрывами



маленькие, но очень извилистые речки. Наверное голова закружиться плыть по такой на моторке?



особенность геологии: грязные реки,видимо глины много



крупнее: вот на такие наносы и учаться приземляться ребята на супер кабах на больших колесах! Главное опускать хвостовое колесо только после остановки, чтобы не оторвать себе хвост!!!



а тут мне в какой то момент показалось,что это не озера,а надпись сделанная таким шрифтом



разве нет?...Только язык незнакомый,увидев такую ерунду в телескоп , кто то может быть положил бы жизнь на расшифровку и нашел бы смысл.... Ох уж эти ученые))



в озерах все же вода чистая. Ну разве вам не захотелось бы сюда присесть, съесть бутербродик, запить чаем, послушать тишину и опять в путь?



мы уже недалеко от анкориджа,поэтому повсюду самолеты, но это никого не напрягает. Хотя мы уже в контролируемой зоне . В общем тут понимаешь, что системы предупреждения столкновения и ответчик вещь нужная!!!









что за устройство на берегу не понял...



снова даун таун



наш гидродром с другого ракурса, первые самолеты тут появились в 30х годах. Тогда он выглядел совсем по другому. Каналы дело рук человеческих. Да и это озеро носит название Hood!!!



видно как он близко к международному аэропорту. Движение в нем очень интенсивное и в основном за счет грузовиков.



сюда мы заходим, полоса работает и ночью . Лампочки горят под водой. Я это чудо не зафиксировал по причине собственной лени.



все проходит прямо над городом. в день тут идет до 800 взлетов и посадок. И что они делают в случае отказа двигателя при взлете встречным нам курсом? У нас бы эту лавочку быстро бы прикрыли как жуткий рассадник аварийности. А они гады летают и абы что. Почему? Чем мы хуже?



прямая после четвертого разворота



начало озера проходим на большой высоте



стоянка в торце этой водной полосы,поэтому,чтобы не идти потом долго по воде и не задерживать других,мы просквозим подальше



слева вы можете увидеть между прочим департамент транспорта и чего то там еще!!! В самой гуще событий ежели что. И что то мне подсказывает, что эти люди помогают тут все организовать правильно, а не прячут свои головы в песок от ответственности . Ну и много чего еще сильно несвойственного нашим чинушам делают. Почему? why do you cry wilii, why do you cry , why willi, why willi,why willi, why? (навеяло школьной программой)



все еще летим



тут уже дальше рассказывать вроде как нечего.

Оригинал: Аляска ч.1: Полет к Маккинли и ледникам
Опубликовано с разрешения администрации Saon.ru
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/SAON/alyaska-ch1-polet-k-makkinli-i-lednikam/ https://vzletim.aero/blogs/SAON/alyaska-ch1-polet-k-makkinli-i-lednikam/ Thu, 10 Jul 2014 21:19:02 +0400 афтар-Руслан Свешников, фото и комментарии обшые

Дневник двух отважных воздухоплавателей из Красного города
Поверь в мечту
Ты извини, дорогой читатель (и вы, уважаемый главный редактор), что мы займём некоторое количество газетной площади под рассуждения абстрактно-философские, прежде чем перейдём к рассказу о полёте двух смельчаков с края Света Заполярного в самую середину Света Старого. А рассуждения начнём с «Понедельника», который начинается в субботу братьев Стругацких. Романа на все времена, где высказывается шокирующая по смелости и неординарности мысль о том, что всякий биологический вид на нашей планете имеет свою мега-мечту. Некий код, программу эволюции на миллионы и даже миллиарды лет. Таким кодом, к примеру, для членистоногих стал выход из моря на сушу. И они вышли. Рак превратился на земле в скорпиона, краб – в, простите за выражение, паука.
- А человек? – задался вопросом персонаж «Понедельника».
- Небо, - последовал короткий ответ.
И опалил свои крылья о солнце дерзновенный Икар, и падал в горящем истребителе Антуан де Сент-Экзюпери, и торжествующе рвался крик «Поехали!» у Юрия Гагарина. И ввинчивались в стратосферу зонды, аэростаты, ракеты, шаттлы, и пересекали континенты «Боинги» и «Эрбасы»… Но это всё-таки было не Небо. Мега-мечта человечества сбудется лишь тогда, когда мы сами, без гелия в воздушном шаре, пропеллера и реактивного двигателя, преодолев притяжение Земли, поднимемся в воздух.
Фантастика? Нет, мега-мечта биологического вида «гомо сапиенс». Сегодня зыбко, в дрожащем мираже грядущего, проступают контуры «гомо аэрос»: киборга, чья мускульная энергия, стократно усиленная высокими технологиями, раскинет вразлёт руки-крылья, как на гравюре Леонардо да Винчи.
Ну, а пока… Пока мега-мечта – на середине пути. Вместо салона рейсового «Боинга», леденцов от закладывания ушей и ремней безопасности, которые проверяет бдительная стюардесса – белая щепочка в необъятном небесном океане: одномоторный «Ремос» и два отважных воздухоплавателя, во весь голос (чтобы заглушить страх, что ли?) орущие песню:
- Не беда, что самолётик маленький,
Что боится тучи грозовой.
В этой жизни есть простое правило,
Лучше маленький, да свой!



"Фи, папа ну какой у вас дурной скус! Это ж Ванька из слободки горло дерет. "

Охота пуще неволи
(май 2012 – апрель 2014)
Прошло ровно два года с тех пор как Владислав совершил первый полёт на собственном самолёте «Remos GX». Это было 29 апреля 2012 года. У его друга Романа, авиадиспетчера Нарьян-Марского аэропорта и по совместительству сотрудника нашей редакции, своего самолёта не было. Зато имелись многое другое. Скажем, умение составлять флейт-планы, по-русски говоря, полётные задания, согласовывать маршруты с наземными службами, вести радиопереговоры с диспетчерами и пилотами на английском. Всё это Роман освоил и усвоил за четверть века работы диспетчером, а что не знал – нашёл и проштудировал в интернете. Короче, лучшего тандема для полёта в далёкие края, чем Роман и Влад, отыскать было невозможно. Во всяком случае, в Нарьян-Маре, где первенцем частной авиации стал как раз Владислав и его «Ремос».
- Полетим вместе? – спросил Владислав у Романа.
Мог бы и не спрашивать.

Как завещал Наполеон
(апрель 2014)
Около трёх месяцев шла подготовка к беспрецедентному полёту…Но куда? Сегодня Роман и Влад откровенничают: до последнего часа они об этом не знали. Куда глаза поглядят, куда попутный ветер подует. По-наполеоновски: сначала ввяжемся в драку, а потом станет ясно, кому бить мор… в смысле, куда прокладывать маршрут.
Навигацией занимался Роман Хурда. Скачал из интернета маршрутный карты, сборники аэронавигационной информации, программу навигатор. Пришлось изучить правила полётов в европейских странах, особенности и требования их воздушного законодательства. Всё это забил в свой планшет. Пригодится, всё не упомнить.
Постепенно вырисовывались более чёткие контуры путешествия. Друзья решили сначала добраться до Пскова, где имеется международный аэропорт и откуда можно было долететь хоть до Мельбурна. Как альтернатива рассматривался Питер, но там, как выяснилось, воздушные ворота в Европу сильно перегружены. Так определилась первая цель – город на Чудском озере, от которого рукой подать до уже шенгенской Эстонии.
Оптимизма прибавляло следующее соображение. В последние годы Россия ввела множество послаблений в правила полётов для частных воздушных судов. Нынче всем этим уже не военные заправляют, а с гражданскими властями легче поладить по части всяких допусков и разрешений. Словом, железный занавес в малой авиации потихоньку падает.
Всё равно было стрёмно. Требований к приват-авиаторам – воз и маленькая тележка. Тележку друзья с грехом пополам заполнили, а вот на возу было, мягко говоря, не с верхом. У Влада не имелся допуск к международным полётам, Роман, хорошо владевший английским для авиадиспетчеров, спотыкался в профессиональных терминах для пилотов. Подучивались, образно говоря, уже в ангаре, роль которого исполнял гараж Владислава на улице 60 лет Октября. Там, стреноженный, со свинченными крыльями, поблескивал в полумраке «Remos GX».

В далёкий край товарищ улетает
(19-20 апреля)
В субботу к самолёту прикрутили крылья. Роман и Влад влезли в кабину, натянули наушники, запросили метеосводку. За стеклом фонаря весеннее солнышко иссушает остатки ноздреватого снега. Слабый ветерок ершит верхушки лиственниц и берёз. Неужто полетим? Щас!

"- Мужичок, Вы пошто опять животину тираните?
- А тебе какое дело?
- Вот хотим у Вас собачку вызволить.
- Пожалуйста. Ваша собака, наша рубаха. Оригинальная собачка. Жужа. Белой масти."





Ближе к обеду ветер усилился. Роман вернулся в редакцию ВНАО – довёрстывать номер, Влад стал ждать у небесного моря погоды.
Передали предупреждение: три дня будет штормить с мокрым снегом. Окно – двадцатое число. Пасха. Боковой ветер – 12 метров в секунду. Для малютки-«Птицы» - так друзья прозвали свой «Ремос» - это, конечно, не скатертью дорожка. Но ждать ещё – только накапливать потенциал стресса. Тем более, что в Ухте, где запланирована первая остановка, дует со скоростью всего пять метров в секунду.
Взлетаем! Вклинившись в затишье между порывами ветра, «Ремос» отрывается от полосы.



"Бедну маму так в обморок и бросат. Конечно, этот случАй всех злее."

На перроне аэропорта стоит подруга Романа Анжела и машет руками, как ей кажется, на манер птицы.



«Птиц» делает вираж и пристраивается вдоль дороги Коми-Трофи, печально известной каждому водителю-дальнобойщику, в том числе и Владиславу . Но теперь они в воздухе, на высоте 700 метров, и взирают на застрявшие в снежно-грязевом месиве грузовики со скромной гордостью покорителей неба.



Хотя «Ремос» из-за сильного ветра бросало в этом самом небе, не слабее, чем его колёсного собрата на земле. Пришлось сбросить скорость, чтобы не развалиться.
Из Ухты тем временем приходит настораживающая весть: ветер усилился до 11 метров. Посадка – не взлёт, её не отложишь. Друзья вспоминают Пасху и украдкой крестятся. Влад подумывает приземлиться на рулёжную дорожку, которую, в отличие от взлётно-посадочной полосы, не атакует боковой ветер. Но тут порыв внезапно стихает (Пасха всё-таки!) и «Ремос» плавно касается бетонки. Есть первая посадка!
Метеорологи в Ухте в лёгком шоке. Здесь вообще «Ремосы» не бегают как машины по Рублёвскому шоссе, да ещё при боковом ветре. Но слушать удивления и восторги у Влада и Романа нет времени: нужно побыстрее заправиться и лететь в Котлас, чтобы успеть туда дотемна.




Путешествие Романа и Влада с дикими гусями
(21-22 апреля)
Ночевали в Котласе. Но слово «ночевать» не всегда синоним «спать». Владислав встречался с однополчанами, а тут, ясен пень, не до снов.



Но к утру был как огурчик.



Взлетели, пошли на Череповец, подняли «Ремос» на тысячу метров. Лепота! Земля внизу расчерчена квадратиками полей со скукожившимися белыми шапками снега. Вьются просёлки, мелькают серые ленты шоссе с игрушечными машинами, уходят в дымчатую даль рельсы железной дороги. И повсюду весна штурмует землю.



Опасность пришла, откуда, вернее от кого, её не ждали. От гусей. Потолок полёта этих птиц очень высокий, крейсерская скорость сравнима с быстрыми милями «Ремоса». Если стая летит навстречу, то риска поцеловаться с каким-нибудь селезнем нет: умный гусак увернётся от винта, даже если вожак не успеет поменять курс. Хуже, когда направления полёта птиц и людей совпадают. Гусь не приспособлен оглядываться назад, а его таран одинаково чреват и для пернатых, и для двуногих.
- Это настоящие маленькие воздушные суда! – то ли с восторгом, то ли с ужасом вспоминает Роман своих попутчиков. – Нам приходилось смотреть в четыре глаза и увёртываться от гусей, как от «мессершмитов».
Путешественники сели в аэропорту подскока Манушкино под Петербургом.



Оказалось, что у Влада нет шенгенской визы, без которой в Евросоюз, понятное дело, не сунешься. Остаток дня ушёл на оформление этой самой бумаги, отмыкающей границы Старого Света.

Помощь приходит с неба
(23 апреля, утро)
Псков, пограничный форпост Российской державы, явил себя в образе ворчливого дедка на аэродроме, который сразу же, как только «Ремос» зарулил на место установленной стоянки, приступил к экипажу с упрёками: почему не прислали заявку, телеграмму, согласованное полётное задание, фотографии тёщ в анфас и профиль?! Наверное, этот разговор Владу с Романом не запомнился бы столь детально, не яви он собой разительный контраст с тем, как принимали их, начинающих авиаторов, в Европе. Но об этом потом.
Друзья робко оправдывались: мол, по первости не учли все правила авиационно-бюрократического политеса. Помощь появилась неожиданно и, как полагается помощи, с небес. На аэродром совершила посадку эскадрилья из трёх вертолётов «Робинсон» под командованием опытного приват-пилота Андрея Борисевича.



Он и помог новичкам с утряской формальностей.



Минут двадцать Родина не выпускала нарьянмарских первопроходцев неба из своих пограничных объятий. Уже Влад и Роман прошли таможенный и паспортный контроль. Уже «Птиц» нажёг бог знает сколько бензина, приготовившись к прыжку на взлётке псковского аэродрома. Уже отзвучал в наушниках бесстрастный голос диспетчера: «Ждите, у вас нет подтверждения ПЛН». Уже заглушил и снова запустил мотор Владислав...
Наконец!
«1865 «Гольф» - взлёт разрешаем!!»
«Ремос» летит на Ригу!!!



На 60-м эшелоне
(23 апреля, вечер)
И тут началось! После почти идиллической тишины радиоэфира над Россией, наушники взорвались английской речью, принятой в переговорах экипажей и диспетчеров в еврозоне.
- Это был настоящий птичий базар! – рассказывает Роман Хурда. – Я едва успевал разбирать команды и отвечать на них. Даже лоб испариной покрылся…



Теперь самолёт вела диспетчерская служба «Рига-Контроль». Вход в воздушное пространство при пересечении госграницы определён для всех самолетов не ниже, так называемого эшелона 60, около двух километров». «Птиц», который прежде не слишком высоко отрывался от земли, мгновенно почувствовал разницу. Пришлось прорываться сверх дождевые облака. За бортом температура опустилась ниже нуля, стало слышно, как ледышки стали отваливаться от радиатора. На приборе воздушная скорость стала плавать, так как ПВД (приёмник воздушного давления) покрылся изморозью. Хорошего мало. Благо, что от Пскова до Риги путь недальний.
Зато встретили крохотку в столице Латвии, на уровне «тяжелого» авиалайнера А-380.



Отлидировали на стоянку, обслужили по международному статусу. Отныне «Птиц» стал называться «Ромио Альфа ван эйт сикс файф Гольф», или RA1865G.



Совсем другим было и отношение к двум парням из неведомого Нарьян-Мара. Ребята из сервисной службы «Рига-Хендлинг», узнав, что Влад и Роман из России, порекомендовали заправляться не дорогим топливом в аэропорту и привезли с заправки бензин, какой годился для «Ремоса».





Жгучая блондинка-латышка, похожая на Николь Кидман и оказавшаяся водителем такси, по пути в центр помогла друзьям через вай-фай в автомобиле (!) забронировать номер в гостинице и заказать столик в кафе.



Это была Европа.



Роман и Владислав решили немного расслабиться.



Дорога им предстояла неблизкая, воздушных ям впереди было много. «Ремос» тихо остывал в ангаре, а Рига манила своим неповторимым балтийским шармом.



Роман печатал шаги по средневековой брусчатке Старого города, где он когда-то учился в лётно-техническом училище, вспоминал с рижанкой-однокашницей Аллой молодость.





Владислав искал в извилистом лабиринте улиц мифический дом на Блюменштрассе, откуда выбросился профессор Плейшнер из «Семнадцати мгновений весны» - и нашёл-таки его, вернее кинематографический прототип этого дома.



Отбились друзья уже за полночь, что называется, без ног.



Мотором не вышли
(24 апреля, утро)
Вы думаете, наутро они знали куда улетят? Как бы не так! Вспомним: с самого начала путешествия Влад и Роман решили следовать завету Наполеона о том, что надо ввязаться в драку…ну, и так далее.
Сначала «драку» со стихиями и диспетчерами предполагалось вести над Балтикой, проложив маршрут в Германию через Швецию и Данию. Отправили план полёта по обычному интернету. И вдруг осечка: вместо зелёного ОК, на сайте «Еврофлейтплан» красным высветился отказ. Выяснилось, что на новеньком «Remos GX» установлен экспериментальный движок, с которым через моря-океаны самолёты не пускают. Над землёй – другое дело. Пожалуйста.
Не беда: мир большой, а у бога дней много. Роман прочертил линию на карте планшета: Каунас (Литва),







Тарунь (Польша).





А дальше…Ну сколько ещё можно поминать Наполеона!

И стоим мы в мира дни тишиной оглушены...
(24 апреля, день)
После турбулентности в небе и на земле, особенно в Пскове,



Тарунь запомнился нашим воздушным странникам оглушительной тишиной.



Когда мотор «Птица», докатившегося по рулёжной дорожке, чихнул в последний раз и Влад распахнул дверцу самолёта, тишина хлынула в истомлённые души, перегретые мозги и напряжённые руки друзей, как холодная живительная струя родника. Тишина оказалась пропитанной запахом смолы от высоченных сосен и звучащей ораторией птичьего пения.





А из дома тем временем приходили вести:



Домашние очень радовались за нас и были вместе с нами счастливы



Влад ласково погладил горячий радиатор «Птица» ладонью.
- Слетаем туда, где их делают? – спросил он у Романа.
- Слетаем, - согласился тот. И раздвинул пальцами на планшете пространство от Таруни до городка Песевалк в Пруссии, где находится сборочный конвейер «Ремосов».



И вот под крылом Германия, экономический и политический эпицентр Евросоюза. Вся в жёлтых полях рапса.










Такие же яичные поля Влад и Роман увидят потом во Франции, Швейцарии, Чехии.



Зачем старушке-Европе столько растительного желтка? Выяснится, что рапс в Старом Свете высаживают для того, чтобы хотя бы отчасти обеспечить энергетическую независимость от России – из него делают биологическое топливо. Такая вот запара…



Не так страшен чёрт, как его малюют
(25 апреля)

В белесом небе северной Германии «Ремос» оставляет за собой мили, приближаясь к Любеку – городу Томаса Манна и Дитриха Букстехуде, готических соборов из красного кирпича и живописных вересковых пустошей окрест.





Здесь Романа Хурду ждало небольшое приключение.



Когда «Ремос» был отогнан на стоянку, вдруг выяснилось, что на ней нет якорей, которыми фиксируются крылья самолёта на приколе. Пустяки, сказал пилот-американец. Выйди за зону полётов – там этих якорей навалом.
Роман и вышел. Без паспорта и – о ужас! – даже без удостоверения редактора службы дизайна и вёрстки ВНАО. Где-то в недрах аэропорта отыскал якоря, погрузил их в тележку, довёз до контрольного пункта…и тут хватился документов. Мешая английские и немецкие слова, обрисовал сервисмену (есть такая должность в аэропортах загнивающего Запада) ситуацию. И что же? Без всяких проверок и контролей, пробивок по компьютеру, просто поверив на слово, Романа пропустили через все межи, барьеры и рогатки в зону полётов. Вспомнилось, как в наших аэропортах выбрасывают из ручной клади одеколоны и дезодоранты, разувают пассажиров, опасаясь, что они пронесут в каблуках и подмётках атомную бомбу – и стало обидно за державу.















В Любеке Роман и Влад наелись лучшего в мире марципана и мороженого (так считают не только любекцы) и пошли смотреть чёрта у церкви Святой Марии. Мы не оговорились: именно чёрта и именно у церкви. Легенда, которой уже больше 800 лет, гласит, что к архитектору имярек, задумавшему возвести храм, явился нечистый и спросил, что он, собственно, собирается здесь строить? Зодчий сразу смекнул: если сказать – церковь, чёрт всячески будет этому мешать. «Кабак!» - нашёлся архитектор. С той поры чёрт не только не чинил препятствий стройке, но и помог возвести величественную Мариенкирхе в кратчайшие по средневековым меркам сроки. За что удостоился памятника от благодарных жителей Любека.
Как часто, подумалось, мы вынуждены становиться архитекторами своей и чужой судьбы, сговариваясь с чёртом …

Удача под названием «комфорт»
(27 апреля)
Цветастым калейдоскопом промелькнули Гамбург





















«Ремос» вошёл в воздушное пространство Франции и теперь летел на Париж.
"И пошли до городу Парижа.
Бредут лесами темными.
Идут степями широкими.
Лезут горами высокими.
Ну, по пути в городах концерты давали, с большим успехом.
Ну, вот так до Парижу и добрались."



В маленьком аэропорту Шавиньи





нарьянмарцев встречал приятель Романа (у него, наверное, по всей планете приятели) Андрей Ефимов, владелец небольшого аэроклуба, который оказывает услуги особого рода. Андрей показывает туристам знаменитые замки долины Луары с высоты птичьего полёта. Будет желание – может приземлить вас с парашютом где-нибудь в Шенансо или Амбуазе. Или спланировать (планёры фирма тоже арендует) в окрестностях Шамбора, либо Блуа. Словом, скучать Андрею не приходится.
На земле прекрасной Франции друзьям улыбнулась удача под названием «комфорт». Один из небедных клиентов Андрея Ефимова заказал апартаменты в шикарной гостинице по 900 евро в сутки. Но что-то у клиента не сложилось и приехать в Париж он не смог. Однако бронь на номер велел держать и даже бескорыстно разрешил поселить на денёк-другой туда хороших людей из России. Так Влад и Роман стали постояльцами отеля в самом сердце Парижского Диснейленда.





Мы вам, дорогой читатель, не скажем за весь Париж.













"- Ой, не полезу я на ету страсть! Да что я одичала, что ля? В реку еще сронют!
- Маремьяна, не страмись, не страмись перед державами! Лезь в дудку."

Разве про Париж можно рассказать в одном абзаце? За пару дней, которые провели здесь Роман и Влад, удалось, наверное, только вдохнуть аромат этого великого города. Вдохнули – и свой, северный, показался уже притомившимся от «галопа по европам» путешественникам, чище, терпче и свежее.





Пора домой? Ещё немного, ещё чуть-чуть… В Старом Свете расстояния не как на Севере, от Парижа до Женевы рукой подать. И «Птиц» стал раскручивать мотор.









В международном розыске – видеокамера
(28 апреля)
Городок Анемас,



чей аэродром принял Влада и Романа, плавно переходит в Женеву. Спешившись, ребята сели в полупустой автобус и попросили водителя высадить их на остановке у отеля «Барон де Лайо».



Шофер же по беспечности своей забыл предупредить друзей, и они сошли почти на конечной. Как только автобус отъехал, Романа продрал озноб: камера-то осталась в салоне! С мегабайтами видеозаписей, фотоснимков, ценнейшими кадрами! Забегая вперёд, скажем, что сегодня Роман Хурда смонтировал фильм, в уникальности которого не приходится сомневаться. Но тогда…
У друзей буквально онемели языки. Когда они пришли в себя, то кинулись к первому попавшемуся полицейскому: так, мол, и так, помогите найти пропажу, сель ву пле…
Но ажан только развёл руками: он-де не может нарушать суверенитет соседнего государства. Чей суверенитет? Почему соседнего?! Оказалось, что Анемас, где Влад и Роман сели в автобус – это Франция, а Женева, где они потеряли камеру – Швейцария. И искать пропажу нужно в той стране, которой принадлежит автобус. Вон через улицу дежурит на посту французский жандарм, вернее жандармка, к ней и обратитесь…
Мадам или мадемуазель в серой униформе выслушала растерях и тотчас связалась по рации с водителем автобуса. И он, представьте, приехал! Вручил ребятам камеру, взять магарыч отказался наотрез и попросил пардону за забывчивость. Да ещё довёз их бесплатно до гостиницы...
Вечер удался на славу.Встретили старых знакомых и прекрасно провели время в старой Женеве









«Бандера – плохо, Путин – молодец!»
(1-2 мая)
Два для баловала Влада и Романа своими красотами гостеприимная Женева, потому что совсем негостеприимной, точнее нелётной, выдалась в те дни погода в Альпах. Вершины гор плотно накрыли колпаки облаков.



Как только образовался просвет, «Ремос» взревел мотором.



Домой! Через Баварию,





Чехию,



Польшу…



По ущелью, пробитому в горах руслом реки, и по окончательно пленённой весной европейской равнине. К местечку Любин в польских землях, где путешественников ждал отдых для тела и души.
Их странствие по Европе уже порядком развеяло стереотип о чрезмерной прагматичности и чёрствости жителей Старого Света. Но приём, который Роман и Влад нашли в маетке Вайзнори (усадьбе) Волчье логово,



окончательно добил остатки этого мифа. Впрочем, оговоримся: речь идёт только об авиационном братстве. Это особый Орден. Здесь свой мир. Небо делает людей чище и ближе.



Маетка Барбары и Станислава Толвински напоминала средневековый замок: дубовый брус, оленьи рога по стенам, камин с живым огнём.



«Завтрак будет лёгонький», - предупредила пани Барбара своих гостей.
С той поры Влад и Роман гадают, что такое «нелёгонький» завтрак по-польски. Чета Толвински угощала россиян со всей пышностью ясновельможной шляхты.



Стол ломился от «лёгонькой» закуски, разнообразного жаркого, ну и, конечно, того, чем всё это запивают.



Ребят поразила цена польского гостеприимства.



Посадка, взлёт, ночёвка самолёта в ангаре, трансфер в Волчье логово, постой, угощение – всё это обошлось Роману и Владу в 40 евро на круг. Две тысячи рублей по-нашему. Для сравнения: когда «Ремос» на обратном пути приземлился в Пскове, им, ступившим на российскую землю, предъявили счёт на 86 тысяч рублей. Дескать, поскольку вы прилетели в воскресенье, пришлось специально для вас вызывать таможенников и паспортных контролёров и оплачивать их непосильный ненормированный труд.
- Мы были в шоке, - вспоминает этот эпизод Владислав Выучейский. – Настроение мигом погасло. На всё путешествие по Европе, включая топливо, обслуживание самолёта, проживание в гостиницах, мы потратили меньше!
Однако не будем опережать события. А пока Влад и Роман, протянув ноги к огню в камине, ведут неспешный разговор с Барбарой и Станиславом. О жизни, самолётах, небе и земле, Польше и России, войне и мире.
- Бандера – плохо, Путин – молодец! – с трудом подбирает русские слова пани Барбара.



А ведь условились: о политике – ни слова. Но видно не обойдёшь её, коварную.
Нет, наверное, другой страны в мире, чей народ власть предержащие с таким остервенением натравливали на Россию и на русских, как Польша. А что вышло? Вышел эффект маятника: чем дальше оттягиваешь шар, тем стремительнее он возвращается к Правде.

Небо наш родимый дом?
(3 мая)



В Каунасе Владу и Роману оформили «лист убытия» из Шенгена.



Чуть раньше, когда заходили сюда на посадку, в небе над аэродромом барражировала пара F-16. Подумалось: не к добру это. Предчувствие не обмануло. На подлёте к Пскову Родина-мать вдруг запретила борту «1865 «Гольф» входить в воздушное пространство Российской Федерации. Ребята запросили Каунас: нет ли ошибки? Ошибки не было. «Отказано без объяснения причин», - сказала девушка-диспетчер.
Путешественники забеспокоились не на шутку. Из шенгенской зоны их выписали. Россия к себе не пускает. Садиться в Пскове, призрев запрет? Но лавры Матиаса Руста, который, если кто забыл, в мае 1987 года совершил посадку на Красной площади, вызвав скандал на весь мир, им не к чему. Неужто небо, как поётся в старой песне, и впрямь – их родимый дом? Невесёлая шутка. Топливо-то на исходе...
Пришлось садиться в эстонском Тарту, опять в зоне Шенгена.



И снова «крючкотворы» европейцы вошли в положение российских лётчиков, не стали чинить им препятствия по формальным основаниям. Приняли и приветили. В Тарту, наконец, удалось выяснить причину отказа: точка входа самолёта в воздушное пространство России оказалась в зоне военных ограничений. И лишь на следующий день для «Ремоса» был дан зеленый коридор через другую точку.





Не дотянул он до посадочных огней…
(5-6 мая)
До Нарьян-Мара «Птиц» всё-таки не дотянул. Где-то под Вельском грозовые тучи прижали его к земле.



Над всем Севером тучи ходили хмуро, не оставляя надежды маленькому самолётику, который их боится, преодолеть грозовой фронт.



Как ни хотелось завершить путешествие триумфальной посадкой в Красном городе, «Ремос» пришлось развернуть на Петербург. Здесь, на аэродроме в Кусино, самолёт загнали в ангар и определили на заслуженный отдых.



Домой Влад и Роман возвратились на банальном «Боинге». Аккурат успели к дню рождения Нелли, жены Владислава. Так закончилось их воздушное турне. За 15 дней друзья побывали в девяти странах, совершили посадку на 25-ти аэродромах, преодолели восемь тысяч километров, провели в воздухе 52 часа. Никогда ничего подобного в Ненецком округе не происходило.



Руслан СВЕШНИКОВ

Самолет дома, пришлось лететь за ним снова, и тоже получилось маленькое приключение.







СПАСИБО ОГРОМНОЕ ВСЕМ КТО ПОДДЕРЖАЛ СЛОВОМ И ДЕЛОМ, КТО ВСТРЕТИЛ И НАКОРМИЛ, ЗАПРАВИЛ И УБЕРЕГ!!!
Влад и Роман

Оригинал: Не любо не слушай!
Опубликовано с разрешения администрации Saon.ru
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/SAON/ne-lyubo-ne-slushay/ https://vzletim.aero/blogs/SAON/ne-lyubo-ne-slushay/ Mon, 30 Jun 2014 18:15:10 +0400 Полеты и перегон самолета из США - Часть 1
    Полеты и перегон самолета из США - Часть 2

Ночь перед Ки-Вест.

На следующий день, после знаменитой встречи , все сначала разьехались по своим делам, но ближе к вечеру самолет притянул к себе как магнит.

Началось с того, что решили полетать в районе аэродрома, практически по кругам. После того как круги уже не представляли трудностей, и интерес был удовлетворен, решили сделать небольшой апгрейт своему опыту. Решили слетать ночью на атлантику. Сказано –сделано. Часов в 9 вечера, когда все нормальные люди уже напились и разошлись домой, мы втроем приехали на аэродром. Пройти сквозь ограждение не составило труда, одни из ворот обязательно окажутся открытыми. Никто за нами со свистком не бежал, пропусков не спрашивали и вообще мы никого не интересовали… да и собственно интересовать то было некого… на аэродроме кроме нас никого.

Представьте ситуацию: ночь, тишина, кругом куча самолетов, три типа отвязывают самолет, и запускают его. Еще раз повторюсь, никто не пришел… даже на звук запускающихся двигателей. Так вот, под покровом ночи мы одни рулили на своем самолете к полосе. Пять нажатий на радио привели полосу в рабочее состояние, загорелись все рулежки и полосы. Вырулив на исполнительный, мы для порядка доложились и двинули РУДы вперед. Через минуту мы были в ночном небе, над огнями Деленда. После взлета взяли курс на север, что бы облететь контролируемую зону, и через десять минут полета повернули строго на восток, к атлантике. Еще через 10 минут мы подлетели к береговой черте. На право и на лево под нами расходилась огнями пляжная зона, а строго перед нами была абсолютно черная мгла без единого ориентира и огня. Лететь туда совершенно не хотелось, слишком мрачная картина нарисовывалась… Повернули на север и прошли еще минут десять вдоль берега, затем развернулись и проделали тот же путь в обратной последовательности. Успокаивало то, что у Александра за плечами был уже довольно таки большой опыт ночных полетов, пусть даже и партизанских…

Вернувшись к аэродрому, вновь доложили в пустоту свой трафик, включили подсветку полосы и сделали три конвеера. Отличный опыт, хоть и небольшой, можно даже сказать партизанский.

Довольные своей проделкой, мы двинулись в отель, захватив по дороге литровочку виски, Разошлись часа в два ночи… обсуждать было что… особенно в сравнении с нашей куцей действительностью.





Ки-Вест.

Помните избитую фразу… в Париж, слетать, поесть свежих устриц…
Вот и мы озадачились…как бы нам еще чего-нибудь такого сделать, да что бы нам за это ничего небыло…
10.30 утра. Четверо человек на борту. наш самолет довольно урча вырулил на полосу, взлетел и взял курс на юг. Предстояло выполнить задачу: пролететь более 500 км туда и 500 обратно, поесть устриц на Ки-Весте, и вернуться . Сделать это надо было настолько быстро, что-бы жены не заметили нашего отсутствия в течении этого дня…

Самолет легко завелся и мы порулили к полосе. После взлета ушли на восток, в сторону атлантики и далее какое-то время шли вдоль береговой полосы. Я хотел было, по старой партизанской привычке, лететь на высоте 500-600 м., но приятная кучевка просто тянула к себе, редко когда позволял я себе развлечение полетать между облаками. Разрывы между облаками были не слишком велики, что бы попасть в один из них, при наборе высоты, и я честно говоря слегка волновался, как я буду пробивать облачность …

Набрав 800 метров мы подошли к нижней границе, влетели в один из широких коридоров и дальше набирали высоту среди пушистых гор-монстров, казалось что их слой бесконечен. Мы все набирали и набирали высоту , а верхней границы все еще не было, коридор из облаков заканчивался и впереди была стена из огромного куска ваты, верхняя часть которого возвышалась на всеми остальными облаками… Еще через 15 секунд мы воткнулись в эту стену как нож в масло и шли дальше набирая по маленьку высоту. Самолет слегка подрагивал, как будто расталкивая облачнось, окно было серым, но никакого дискомфорта от этого небыло. Еще через пару минут мы выскочили из верхушки облака и перед нами открылась та картина, о которой мечтаю, думают и ждут все летчики… мы летели над облаками.

Еще не успев до конца подняться над ними, мы видели их высоту, структуру и мощь. Хитрое столпотворение облачности создавало просто фантастические картины ватных гор, колоссальных размеров и между этими горами летел наш самолет. Продолжая набор, мы поднялись на высоту 1500-2000 м и с этой высоты слой облачности уже казался не таким массивным, просто белое ватное одеяло, которое укрывало нашу землю. В разрывах облаков мелькала земля, какие-то постройки, реки, озера… все это казалось каким-то игрушечным, и по этому нереально красивым.

Пролетев так наверное с час, созерцая облака , захотелось вновь увидеть то, что творится под ними и наклонив нос самолета вниз , мы пошли в атаку на облака. Но пробивать их сразу не хотелось, настолько были нереально красивы эти горы, что хотелось полетать между ними. Войдя в разрывы облачности, можно было обогнуть очередное облако и увидеть следующий просвет, повернув на него, открывался другой. Получалость так, как будто мы плыли по реке, берега которой были облаками, а внизу виднелась земля. Время от времени река заканчивалась, тупиком и надо было поднырнуть под очередное облако, что бынайти следующий разрыв, потом опять и опять. Пролетая между облаков , можно было подлететь к одному из расположенных рядом, и разрезать его крылом , или же поймать винтом небольшой кусочек оторвавшейся ваты… все это напоминало игру котенка с клубками шерсти…

Мы подлетали наверное к самому большому озеру флориды,- Окахоби. На полосу с одноименным названием мы летали несколько дней назад, с Филом, когда опробывали самолет. Озеро по размерам наверное с Рыбинское водохранилище.
Сначало было желание облететь его по берегу, но мимолетное сомнение прошло, и мы направились строго на юг, деля озеро пополам.

Фотографий в облаках нет, поскольку был занят управлением, но кое- что выложу...





















Еще через полчаса, мы подлетели к маленькому аэродрому Хэмстед, недалеко от Маями, с целью подзаправиться и попить кофе. Наши надежды на заправку более дешевым бензином , не оправдались, но все равно, мы залили баки до крышек. Кофе тоже попить не удалось. Зато мы наблюдали три вертушки, которые взлетали строем ( военные все-таки ). Потом немного полазили по ангару и по стоянке. Удовлетворив свое любопытство мы снова сели в самолет и отправились дальше.

Когда мы дошли до южной части полуострова, перед нами открылась картина "Баунти", с зеленым морем и желтым песком. Море было настолько мелким, что просматривалось дно. Мы решили не срезать путь, а пройти всю цепочку островов.

Удивительно красивое место. Практически все новоиспеченные летчики, как только получают возможность летать по маршруту, сразу устремляются на Ки-Вест. Целая цепь островов соединенная между собой огромными мостами, выглядела с высоты как огромные бусы. На этих мостах снялся не один фильм.... Мы снизились метров до 300. Все прилипли к стеклам и рассматривали все что было под нами, катера , гидроциклы вырисовывающие узоры на воде, взлетающие гидросамолеты, машины на мосту... Внизу кипела жизнь. И вот показалась конечная точка нашего путешествия , мы запросили Ки Вест и вошли в круг.















































Ки Вест нас встретил электромобильчиком, который, как только мы вышли из самолета, подцепил его и укатил куда-то на стоянку. Мы остались одни на летном поле. Перед нами был ангар со всякой чудо техникой. Первым делом мы осмотрели то, что было в ангаре. Потом зашли в офис, оплатили за услуги- 21$, накупали тут же всяких сувениров и отправились в город , на такси которое любезно вызвали нам сотрудники офиса.

Чудо остров, чудо остров, нам легко на нем и просто ... Слова из детской песенки, наверное это про Ки Вест... Мы приехали в один из местных ресторанов, перекусить морепродуктами и глотнуть прохладного пива. Конечно это надо все видеть... И ресторан и атмосферу вечного праздника нескончаемого лета. Это место - нулевая миля, отсюда идет отсчет всех расстояний в Америке. Посидев в ресторане, мы пошли прогуляться по улицам, смотрели сувениры и просто глазели. В ресторанах достаточно много персонала из России . Прогуляв около часа, мы снова сели за столики, выпить сока. Потом вызвали такси и направились в аэропорт.

Игры закончились, мы зашли в брифинг рум и начали готовиться к полету. Решено было лететь IFR. На 7000 f до Daytona, далее короткая посадка и перелет в Deland. Общее время полета 2.40. Время вылета 19.30 местного. С картами и маршрутами мы проводились больше часа. Когда подали план и вышли на улицу, была ночь. Еще какое то время ушло на то что бы вбить маршрут в GPS и подготовить самолет. Когда все было готово мы запросились и вырули на полосу. После взлета нам надо было отвернуть строго на север и уйти в сторону океана. Мы разогнались, самолет оторвался от острова и перед нами осталась только ночная мгла.... Сверху черное безлунное небо, снизу черная Атлантика над которой надо было пройти более 150 км...



















































Итак, Ки-Вест... Ночь была безлунной. Близость военного аэродрома прямо по курсу взлета накладывала определенные ограничения. Сразу после набора безопасной высоты, нам было предложено левым разворотом уйти курсом на север, в сторону океана. Особенность заключалась в том, что при взлете ночью , после отрыва от полосы ты практически теряешь ориентиры, остаются только немногочисленные огни, при взлете в сторону воды ты фактически теряешь и эту последнюю возможность лететь визуально.

Сознаюсь, получить через 5-6 секунд после взлета абсолютно черное лобовое стекло, было не самым приятным ощущением... Как только я это понял и переключился глазами на авиагоризонт, на меня со всех сторон посыпалось «... поворачивай! поворачивай!...» вспомнив о необходимости левого доворота я дал самолету крен и глядя на компас с моей стороны довернул на курс N. Не успел я выравнять крен как на меня посыпалось « ты куда!? Не туда!! доворачивай на север!» еще раз бросив взгляд на компас , убедился , что лечу точно на север... но крики товарищей заставили меня дать правый крен, потом опять левый...

В общем в течении секунд десяти в самолете возникла легкая неразбериха, не понимая в чем дело, я передал управление Рябинину. Уже после приземления была выяснена причина неразберихи... тот прибор по которому я выставил курс, был не совсем исправен и подтормаживал, то есть в тот момент просто не работал, все остальные члены экипажа смотрели на другие указатели курса и видели ошибку...

Этот прибор (VOR) стал в дальнейшем причиной разбирательств с продавцом, но об этом позже...
Легкое замешательство быстро прошло и мы продолжили набор высоты. Нам дали 8000F. Впереди около 150 км над океаном. Наверное, если бы летели на одномоторном самолете, мы бы как раз уже поменяли первый комплект памперсов. Но урчание справа и слева как то успокаивало, более того было ощущение некой всесильности этого самолета, казалось что он говорил : « не ссыте, для меня это обычный полет, я для этого построен и оснащен...»

Посветив фонариком на левый и правый двигатель, я убедился что оба они на месте и неплохо работают. Минут через десять-пятнадцать мы уже расслабились и наслаждались полетом. В кабине горел тусклый свет, и создавалось впечатление , что несколько придурков забились в ограниченное пространство и занимаются всякой фигней... От этого ощущения можно было легко абстрагироваться, достаточно было приблизится лицом к лобовому стеклу и сразу становились видны звезды, и ты понимаешь, что находишься между двух стихий ,- ночного неба и воды, на высоте 2,5 км а где-то впереди должна быть земля.

Полет ночью над водой отличается от того же полета над землей. Ощущение, как буд-то тебя чего-то лишили... Истинный полет по приборам. Глазу просто не за что зацепиться, плюс еще темнота... не самое лучшее сочетание. Но черт подери это завораживало...
Еще минут через сорок GPS подвел нас к береговой черте, и через разрывы в облачности становились видны редкие огни.
Вскоре облачность под нами практически пропала и огни с земли уже достаточно хорошо просматривались. Наступило какое-то разочарование, казалось , что это не правильно,- лететь с такими подсказками. Это был уже просто визуальный полет. Но и в этом полете было достаточно шарма... кто летал ночью, тот всегда будет тянуться к таким полетам. Это как наркотик. Смесь адреналина, страха, ожидания и контрастирующей на фоне этих ощущений красоты земли, ощущение передвижения в пространстве. Не просто в пространстве , а в космосе. Причастность к земному выдавала рация, которая резала слух радиообменом.

Сколько я не пробовал сделать фотографии, ничего не получалось. Зато есть кадры видеосьемки, постараюсь повыдергивать от туда фотографии.
Не скажу что мы скучали, все это время шла постоянная работа по подготовке к заходу на посадку по IFR. Занимался этим не я, а вновь испеченный обладатель IFR-Александр Рябинин. Он постоянно что-то настраивал на 530 гармине, удивлялся что это все работает и сверял с летными картами и схемой захода. Я же смотрел на него как на факира... мне только предстояло все это изучать. Наверное такими глазами смотрят девушки на пилотов которые их решили покатать... « ах, здесь так много всяких кнопочек и стрелочек...!!! неужели вы все это понимаете??!»

Мы подходили к Daytona. Нам предстояло произвести инструментальный заход на посадку, со всеми хитростями захода по схеме. Какая именно будет схема захода мы узнаем только когда выйдем на связь. Мы можем только предполагать с вероятностью процентов 70-80.
Под нами уже была не просто земля с огнями, под нами горели и светились тысячи огней и гирлянды хайвеев. Чем ближе к Дайтоне, тем ярче озарялось небо свечением огней. Не смотря на ночное время, мы постоянно видели снующие в небе самолетики, летящие на разных высотах и в разном направлении, небо нещадно эксплуатировалось. Я не буду пересказывать все то что мы говорили о наших законах, правительстве и чиновниках, я думаю вы и так догадаетесь...

Кульминационный момент приближался. Через два часа мы подошли к промежуточной точке своего маршрута. Нам предстояло просто зайти на посадку, выполнить тач-анд-гоу и уйти в Deland. Заход , векторение и посадка на аэродром заняли не более пяти минут. Нас заводили со стороны атлантики, вновь мы оказались на какое-то время один-на один с ночныи небом, но уже на высоте 500-600 метров, потом мы довернули в сторону аэродрома и картинка огней снова вернула нас в мир живых. Мы коснулись полосы, немного пробежались и ушли в набор. IFR закрыт, далее мы летим на свое усмотрение. Расстояние до Деленда мы покрыли наверное минут за 10-15. Обьявили себя в эфир, клацнули пять раз по радио, включив освещение полосы и зашли на посадку. Просто так заканчивать полет не хотелось, и мы сделали еще два круга и посадки.

Насладившись ночным полетом мы зарулили на парковку и с чуством выполненного долга стали привязывать самолет. Спать совершенно не хотелось , мы были на взводе, эмоции перехлесывали за край... Мы два с половиной часа болтались в ночи, над океаном и сушей, покрыли почти 700 км … И было о чем вспоминать. Уже по прошествии почти месяца с этого полета, я понимаю, что это было одно из самых замечательных путешествий в моей жизни! Будут еще ночные полеты и долгие и красивые, но этот был первый, над океаном , первый раз на этом самолете и в отличной компании ….

Доп. материалы к Ки-Вест.



































Оригинал: Полеты и перегон самолета из США
Опубликовано с разрешения администрации Saon.ru
Подробнее...]]> https://vzletim.aero/blogs/SAON/polety-i-peregon-samoleta-iz-ssha-chast-3/ https://vzletim.aero/blogs/SAON/polety-i-peregon-samoleta-iz-ssha-chast-3/ Wed, 18 Jun 2014 18:30:12 +0400