Части 2 и 3 

Итак мы полетали 1,5 часа. В принципе первые простые задания легко выполнил, так как некоторый опыт управления имеется. Но самолет школьный, сказать что уставший ничего не сказать))). Самолет 1967 года выпуска. Двигатель должен выдавать 140 лошадиных сил, но инструктор сказал, что в лучшем случае он выдает чуть более 100. На вопрос какую он высоту набирает, ответ был около 4000 футов. Я ответил, что мой может на 12000 забраться. Ответ инструктора меня повеселил: Если заберешься на школьном самолете на 5000 выставлю пиво ;))



Скороподьемность очень небольшая, в конце полосы летим над лесочком; При первом взлете было очень некомфортно, казалось что едем по верхушкам деревьев. Но потом привыкаешь и уже не страшно в лес вьехать. Немножко удивила погода, над лесом у нас всегда потряхивает, а здесь турбулетности почти не наблюдается, хотя думаю это временное явление. Самолет удается держать на заданном курсе и высоте, выполнять правильные развороты. Следующий этап полеты по кругам.
Выполнив необходимое количество полетов по кругам научился сажать самолет в безветренную и турбулентную погоду. Выполнили несколько полетов в зоне для ознакомления с поведением самолета на разных режимах. Когда вначале знакомился с кабиной, увидел отличие в ручке выпуска закрылков. В моем самолете она трехпозиционная, с углами выпуска 10, 20, 30. В этой же Cessna есть только выпуск и уборка. Причем пока держишь – выпускаются/убираются, бросил ручку – в этом положении закрылки остались.

На мой вопрос, а как же определить угол выпуска закрылков, инструктор ответил: «Очень просто. Если надо выпустить во взлетное положение – нажимаешь ручку и говоришь раз, два, три… А если в посадочное, то нажимаешь и говоришь раз, два, три, четыре, пять, шесть.» ☺ После полетов по кругу выполнял тренировку посадки в аварийных ситуациях. Но это тема следующего раза.