Части 4 и 5
В пятницу и субботу отрабатывал посадку в аварийных ситуациях. Происходил этот процесс так. Я летал по стандартным кругам, а инструктор в какой то момент, который ему хотелось переводил двигатель на малый газ (имитация отказа двигателя) и говорил, что произошел отказ двигателя, при этом моей задачей было из этого положения посадить безопасно самолет на полосу или зайти на выбранную площадку, если до полосы не дотянуть. Иногда это чередовалось с имитацией отказа закрылков, когда инструктор не давал их выпустить вообще или наоборот выпускал на полную в самый неподходящий момент. В общем некая дуэль получалась ☺
Он придумывал пакости, а я с ними пытался справиться… Пару раз было принято неправильное решение и я «разбился». За каждую ошибку он добавлял дополнительные варианты задания, пока я не научился при разном ветре, из разных положений самолета совершать безопасные посадки или принимать правильные решения и подбирать площадки для посадки вне аэродрома. В этих случаях мы почти садились в поле, а на небольшой высоте он давал взлетный и мы уходили на следующее задание в поле так и не сев ☺
Кстати при предполетном осмотре, есть обязанность проверить закрыта и надежно ли зафиксирована дверь багажника. В этом самолете она очень надежно зафиксирована веревкой ☺
Закончился день субботы еще несколькими интересным заданиями, а именно ознакомлением поведения самолета при сваливании. Для этого на разных режимах, с выпущенными на разные углы закрылками или просто в полетной конфигурации самолет выводился на закритические углы атаки, после чего он весь дрожал и начинал падать… В этот момент главное было убрать режим двигателя, отдать штурвал от себя и не дать самолету войти в штопор…
В некоторых случаях этот процесс происходил очень быстро, потому можно было пропустить нужный момент и свалиться в штопор. Но инструктор для страховки просто рассказал, что нужно делать, если такое произойдет. Ощущения от этих заданий двоякие… С одной стороны понимаешь, что инструктор опытный и в случае чего вмешается, а с другой, сам управляешь самолетом на таких режимах, что он то висит как вертолет на месте, то как истребитель вертикально вниз несется теряя высоту, когда набираешь скорость…
Эх, никогда не любил американские горки и подобные аттракционы, а здесь пришлось ☺ Правда есть в этих заданиях огромный плюс. Начинаешь больше чувствовать самолет, меньше бояться оказаться в нестандартной ситуации и понимаешь сколько он пролетит без двигателя и как при этом осуществить безопасную посадку.
Ниже фото Свидника, аэродрома, где проходит моя учеба. В правом нижнем углу фото завод PZL Swidnik, который раньше производил вертолеты Ми-2, а теперь его купила AugustaWestland и он выпускает запчасти для итальянцев.
