На сверхлегком воздушном судне
Желающие начать свой путь в небо с освоения сверхлегких воздушных судов (с максимальной взлетной массой до 495 кг) могут выбирать из целого списка таких ВС. Это сверхлегкие самолеты, автожиры, дельтапланы и дельталеты, парапланы и мотопарапланы а также KIT и самодельные летательные аппараты.
Ультралегкие самолеты
Могут весить всего 25 килограмм без мотора и иметь площадь крыла в полтора квадратных метра, во всяком случае именно такой мини-самолёт попал в середине 80-х годов ХХ века в книгу рекордов Гиннеса.
У таких летательных аппаратов скорость отрыва от земли составляет 55-80 км/ч и, конечно, они потребляют в несколько раз меньше топлива, нежели полноценные самолёты. Часть специалистов вообще их за самолёты не считает и, возможно, имеет для этого некоторые основания, учитывая, что конструкторы умудряются перевозить такие ультралёгкие аппараты… в складном виде, ведь они помещаются в чемодан. Впрочем, на этом преимущества таких моделей, в общем-то, заканчиваются: управлять ими чрезвычайно сложно, несмотря на заявляемую «невозможность свалиться в штопор» (именно так сообщают многие производители при продаже), на самом деле это вполне возможно.
Нередко в воздух поднимаются аппараты с двигателями от мопедов мощностью менее 10 л.с., а иногда даже со спаренными движками от старых бензопил. Как правило, крылья делаются прямоугольной формы, винты используются тянущие или толкающие, а хвост располагается на конце одной или нескольких трубок. Фюзеляжа в традиционном смысле подобные аппараты обычно не имеют. Почти всегда ультралайт-самолёты выпускаются очень ограниченными партиями. В серию их почти не пускают, да и летать на них, в силу небезопасности этого занятия, мы не рекомендуем.
Автожир - очень простой конструктивно, но непростой в эксплуатации летательный аппарат. Фактически является чем-то средним между вертолётом и самолётом времён поршневой авиации. Подъёмную силу автожирам, как и вертолётам, сообщает несущий винт, однако вращается он не при помощи двигателя, а под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. Горизонтальную скорость аппарату сообщает тянущий (или толкающий) винт.
По своей манёвренности автожиры также находятся где-то посередине между самолётами и вертолётами, так как умеют зависать в воздухе при сильном встречном ветре. При посадке этим машинам не нужна ВПП, правда, взлетать вертикально они не умеют, для этого нужна ровная поверхность длиной хотя бы 20 метров. Типичные автожиры летают со скоростью до 180 км/ч , а расход топлива составляет 15 литров на «сотню» при скорости 120 км/ч. Таким образом, по скорости и экономичности автожир напоминает автомобиль, с той разницей, что не застревает в пробках.
Автожиры довольно распространены за рубежом, ведь стоимость таких аппаратов начинается от 50 тыс. евро. В России существует несколько предприятий, производящих авиатехнику данного типа, но реализация не имеет масштабов серийного производства. Кстати, именно по этой причине автожиры в авиационном сообществе пользуются не самой доброй репутацией. Сертифицированного автожира в природе не существует. И даже если купить готовый, то по документам он будет проходить как набор деталей для самостоятельной сборки.
Впрочем, свой круг поклонников у автожиров в России есть, и на эту тему в Рунете есть множество специализированных ресурсов.
Дельтапланы и дельталеты
Дельтаплан — это, наверное, самый простой и доступный способ оторваться от земли и парить, пусть недолго и не на самой большой высоте. По сути, дельтаплан — это всего лишь три алюминевые трубы, соединённых между собой в передней точке. Между ними натянуто полотно из плотной синтетической ткани, а пилот висит в специальной «люльке» и управление полётом осуществляет путём перемещения своего тела относительно точки подвески. Скорость современных дельтапланов составляет около 30-40 км/ч, а продолжительность полёта зависит от высоты горы, с которой, собственно, дельтапланеристы обычно и стартуют, и, как правило, не превышает нескольких километров. Впрочем, опытные и физически подготовленные пилоты могут держаться в воздухе много часов подряд, пролетать расстояния в сотни километров и добираться до 6-километровой высоты (для этого, конечно, необходимо специальное оборудование).
Парапланы и мотопарапланы
Параплан со стороны напоминает обычный парашют, хотя на самом деле он является полноценным пилотируемым летательным аппаратом. Подъёмная сила здесь возникает благодаря обтеканию профиля крыла встречным потоком воздуха, а потому, чтобы подняться в воздух, параплан с помощью лебёдки (или автомобиля) и троса буксируют против ветра, пока он не поднимется на необходимую высоту. Для набора высоты пилоты используют восходящие воздушные потоки от нагретой солнечными лучами земли или возникающие при столкновении ветра с препятствием, например, с горой. Параплан — самый медленный (скорость полёта 20-50 км/час), но в то же время и один из самых безопасных летательных аппаратов (как раз из-за своей низкой скорости и минимальных требований к площадке для экстренной посадки).
С одной стороны, люди, собирающиеся подняться в воздух при помощи двигателей от бензопилы, сегодня всё-таки редкий вид сумасшедших конструкторов. С другой, собрать летательный аппарат собственными руками не является проблемой. К тому же, вполне возможно, он будет еще и летать. Речь идёт о постройке самолёта из так называемого КИТа, то есть набора частей летательного аппарата в коробке. Как правило, такие наборы покупают люди, которые очень хотят иметь свой самолет, но не располагают необходимыми средствами на такую покупку. Отечественные наборы без двигателей и винтов стоят сегодня от 700 до 1,5 млн. рублей (однако среди авиаторов они пользуются не самой лучшей репутацией). Зарубежные – от миллиона до 10-15. Процесс строительства и последующих полетов на таком самолете зачастую сам по себе является источником гордости владельца.
Впрочем, свой круг поклонников у автожиров в России есть, и на эту тему в Рунете есть множество специализированных ресурсов.
Дельтапланы и дельталеты
Дельтаплан — это, наверное, самый простой и доступный способ оторваться от земли и парить, пусть недолго и не на самой большой высоте. По сути, дельтаплан — это всего лишь три алюминевые трубы, соединённых между собой в передней точке. Между ними натянуто полотно из плотной синтетической ткани, а пилот висит в специальной «люльке» и управление полётом осуществляет путём перемещения своего тела относительно точки подвески. Скорость современных дельтапланов составляет около 30-40 км/ч, а продолжительность полёта зависит от высоты горы, с которой, собственно, дельтапланеристы обычно и стартуют, и, как правило, не превышает нескольких километров. Впрочем, опытные и физически подготовленные пилоты могут держаться в воздухе много часов подряд, пролетать расстояния в сотни километров и добираться до 6-километровой высоты (для этого, конечно, необходимо специальное оборудование).
Если же дельтаплану усилить крылья, поставить на специальную тележку и установить кресла для пилота и пассажира и двигатель, то такая конструкция называется уже мотодельтаплан (или дельталёт). Иногда тележку выполняют в виде лодки или ставят на поплавки, это, правда, пока экзотика.
Мотодельтапланы — это отдельная ниша в иерархии моторных летательных аппаратов. Ниже находятся мотопарапланы, а выше - легкие и, отчасти, сверхлегкие самолеты. При этом они в среднем в два раза дороже параплана и, в свою очередь, вдвое дешевле сверхлегкого самолета. Кстати, и эксплутационных расходов дельтапланы с мотором требуют значительно меньше, чем самолеты. Такой аппарат может храниться в любом гараже, а использовать для взлета можно дороги, поля и озёра. В этом мотодельтаплан близок к мотопараплану, но в отличии от него менее требователен к погодным условиям и летает на больших скоростях (60-100 км/ч вместо 30-45 км/ч), позволяя перевозить дополнительно груз или еще одного человека весом до 120 килограмм. В случае отказа двигателя в полёте мотодельтаплан будет вести себя как обычный дельтаплан, то есть спланирует и сядет. Что касается дальности полёта, то при размере бензобака в 30 литров вполне можно держаться в воздухе три часа и перемещаться на расстояние до 250 километров.
Кстати, не стоит рассматривать обучение полётам на дельтаплане в качестве некоей «разминки» перед походом в авиаклуб и обучению полётам на настоящем самолёте. Наоборот, большинство специалистов этого категорически не советуют. Ведь принципы управления в обоих случаях часто совершенно противоположны и привычки, переходящие при постоянной практике в рефлексы, могут сыграть злую шутку.
Парапланы и мотопарапланы
Параплан со стороны напоминает обычный парашют, хотя на самом деле он является полноценным пилотируемым летательным аппаратом. Подъёмная сила здесь возникает благодаря обтеканию профиля крыла встречным потоком воздуха, а потому, чтобы подняться в воздух, параплан с помощью лебёдки (или автомобиля) и троса буксируют против ветра, пока он не поднимется на необходимую высоту. Для набора высоты пилоты используют восходящие воздушные потоки от нагретой солнечными лучами земли или возникающие при столкновении ветра с препятствием, например, с горой. Параплан — самый медленный (скорость полёта 20-50 км/час), но в то же время и один из самых безопасных летательных аппаратов (как раз из-за своей низкой скорости и минимальных требований к площадке для экстренной посадки).
Параплан, на подвеске которого закреплён небольшой бензиновый или электрический двигатель с воздушным винтом, называется мотопаропланом или парамотором. Он позволяет летать без помощи термических или динамических потоков на расстояние до 100 километров. Обладает высокой пассивной безопасностью. Например, при падении в случае неудачного старта большую часть нагрузки принимает на себя рама парамотора и ограждение винта, а значит у пилота и пассажира гораздо больше шансов остаться невредимыми.
KIT и самодельные летательные аппараты
С одной стороны, люди, собирающиеся подняться в воздух при помощи двигателей от бензопилы, сегодня всё-таки редкий вид сумасшедших конструкторов. С другой, собрать летательный аппарат собственными руками не является проблемой. К тому же, вполне возможно, он будет еще и летать. Речь идёт о постройке самолёта из так называемого КИТа, то есть набора частей летательного аппарата в коробке. Как правило, такие наборы покупают люди, которые очень хотят иметь свой самолет, но не располагают необходимыми средствами на такую покупку. Отечественные наборы без двигателей и винтов стоят сегодня от 700 до 1,5 млн. рублей (однако среди авиаторов они пользуются не самой лучшей репутацией). Зарубежные – от миллиона до 10-15. Процесс строительства и последующих полетов на таком самолете зачастую сам по себе является источником гордости владельца.
В принципе, если следовать всем инструкциям по сборке, которые прилагаются к наборам (а ещё лучше следовать советам живого инструктора), то полёты на подобных летательных аппаратах не будут особо экстремальными. Ведь производители «китов» - это всё-таки не гаражные «умельцы», а серьезные компании, имеющие собственные конструкторские бюро и специальную производственную базу.
В теории, внимательно прочитав инструкцию, имея в наличии терпение и необходимый инструмент, авиатор вполне может за несколько месяцев построить точно такой же самолет как на картинке в рекламе производителя. Но на практике все оказывается сложнее.
Во-первых, далеко не все энтузиасты умеют работать руками и разбираться в чертежах. Для многих представляет сложность даже прочтение многостраничного англоязычного руководства, не говоря уже о переписке с иностранными производителями относительно тех или иных нюансов сборки. Да и теплым помещением площадью в пару сотен квадратных метров, необходимым для сборки самолета, располагают не все любители полетов. В таком случае начинающему авиастроителю не обойтись без помощи квалифицированных инженеров и механиков, имеющих собственную базу. А это дополнительные и весьма немаленькие траты. В принципе, самолёт могут и вовсе собрать и без вашего участия, нужно будет только предоставить материалы. Но в таком случае зачастую дешевле будет приобрести полноценный серийный самолёт, пусть и подержанный, зато надёжный.
Кроме того, иностранные киты, само собой, рассчитаны на иностранных потребителей, а им неизвестны такие сугубо российские реалии, как сложности общения с таможней, когда возникает необходимость заказать за рубежом что-либо из материалов или докупить запчасти. Во многом из-за этого людей, способных потратить на собственное увлечение суммы, сопоставимые со стоимостью серийного летательного аппарата, достаточно, но они пока предпочитают покупать спортивные автомобили, мотоциклы и скоростные катера.